□本报记者 袁小可

　　航油价格接连下调尚未让航空公司欢喜多时，昨日就与跟风而至的燃油附加费下调撞了个满怀———国内航油综合采购成本的下降幅度或将被抵消。

　　尽管在航油价不断下调的趋势下，各航空公司调低燃油附加费被视为正常联动反应，但此次微调如此快捷出台仍出乎不少市场人士的意料。

　　“航空业目前尚未完全摆脱盈利困境，在巨大运营成本压力之下，航空公司一直希望寻求政策上的扶持，而燃油附加费此次下调，尽管幅度不大，却足以抵消航油价格的下调成本，”中信建投研究员李磊告诉记者。2006年航空业的油耗约在1000万吨，剔除国外加油部分，国内航油的年消耗量约在800万吨左右。随着航油下调，航空公司的用油成本将减少21亿元左右。但燃油附加费的下调，按平均票价下调2%至3%计算，航空公司的收入下降绝对值将在25亿元左右，在一跌一涨间，航空公司基本上没有享受到油价下调带来的增利。

　　据了解，因为每年四季度及一季度是航空业传统淡季，特别是目前航空市场价格战升温，2007年一季度仍将可能出现航空公司集体亏损的局面。

　　尽管如此，银河证券研究员毛昂仍然表示，明后年航空公司盈利能力将获得大幅提升。他认为，目前航空公司成本水平的大大降低，毛利率水平将有望出现显著改善，全航空业也将逐步从全面亏损变成全面盈利，其中不少公司将只是微利，但行业已进入加速发展时期。与此同时，由于石油价格即将进入一个大的下降调整周期，人民币汇率上升趋势也已经形成，长期看来，航空公司已经处于转折时刻。