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去年12月中旬才登陆香港股市的中国交通建设（1800.HK）上市后稳步走高，以昨日收盘价9.06港元计算，该股在1个多月的时间里累计上涨近一倍（招股价4.6港元）。分析人士认为，中交是唯一一只在港上市的内地基建龙头股，前景看好。
“中交在基建方面的强大优势，促使市场不断提高对该股的估值”，新鸿基金融策略师彭伟新昨日对本报记者表示。
据了解，中交建设的主要业务是从事基建建设及设计、疏浚及港口机械制造业务，是中国最大的港口建设和设计公司、中国最大及全球第三的疏浚公司以及全球最大的集装箱起重机械制造商。公司通过持有由建设部批授在中国进行港口建设工程仅有的三项特级资产证书，可以以多种方式进行不同类别的建设工程。
此外，公司还持有振华港机（600320.SH）逾四成股权，而振华港机在全球集装箱起重机市场的占有率达74%。
彭伟新认为，基于以下几个方面，对中交建设的前景非常看好。
首先，中交建设以基建建设业务为主，占其营业额60%以上。“十一五”规划期间，我国将投放达3.8万亿元用于交通基建，较上一个五年计划大幅增长73%，中交建设作为内地基建龙头公司，并可提供从设计开始至项目完成后维修的“一条龙”服务，在基建业处于有利地位。
其次，中交建设以往可参与很多大型建设，如北京及上海国际机场，现有大型工程包括深圳盐田港及苏通大桥等，目前拥有价值1400亿元的未完成合约，可见公司拥有稳定的工程数量。该公司除了能在中国发展基建业务外，还有能力“走出去”拓展海外市场。
资料显示，目前公司在40个国家及地区从事基建业务，主要为东南亚、中东及非洲地区。
另外，中交建设从2005年开始获准从事铁路建设业务。据悉，截至去年10月，该公司已承担了武合铁路、太中银铁路、洛湛铁路、贵州铁路、和山东滨州黄河铁路大桥等9个铁路施工项目，施工路段总里程为355.89公里，合同总金额达87.7亿元。
据了解，2006年全国铁路基本建设投资完成1553亿元，同比增长76%，而“十一五”期间，铁路基本建设投资计划高达1.25万亿元，年均投入约2500亿元，大大高于近几年500至600亿元的投资额，相信铁路建设将是中交建设的盈利增长动力之一。
然而，也有分析人士指出，中交建设易受原材料价格影响、资本开支大，公司上市以后，负债比率虽由约84％降至70％左右，但仍属于高负债股份。
“对于一个高速发展的公司而言，70％－80％的负债率也不算太高。”彭伟新认为，由于未来几年内地的基建开支将急速增加，中交建设将进入盈利快速上升期。而公司董事长周纪昌去年在出席上市仪式时已表示，今后公司负债率可能会进一步降低，并通过增加利润来增加公司净资产。