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继去年年底组建支线航空公司后，深圳航空又计划进军公务机市场。
香港新世界数码（0276.HK）日前宣布，与深航成立的合资公司———亚联公务机公司已获得民航总局的批准，深航由此携手合资伙伴正式进入公务机市场。
记者昨天从深航有关人士处了解到，深航确实在谋划进入公务机市场。据了解，深航将通过亚联在内地经营私人飞机管理、包机销售、飞机维修和公务机服务中心等业务。亚联有望在4月获得民航总局的营运许可。
去年8月9日，新世界数码旗下的亚洲公务航空与深航等多家投资方签署协议，深航出资4600万元获得亚联46%的股份，成为亚联第一大股东，新世界数码和一家金融机构———国民信托则分别在合营公司中持有43%及11%的股份。
公务航空是按某一旅客团体的特殊旅行需求，以专为他或他们设计的航线班期，提供专门服务。公务机以其便捷、安全和良好的私密性而深受世界高端商务人士青睐。而据一位公务机制造商透露，2004年GDP总量和增长速度都低于中国的巴西，公务机总量已达714架，是中国的17倍，中国公务机市场前景可见一斑。
而作为目前内地最大的民营航空，深圳航空在发展其全服务航空业务的同时，也正在积极拓展其他类型的业务板块。2006年12月，深圳航空公司与美国支线航空的领导者MESA航空公司签署合作协议，共同投资5亿元组建一家支线航空公司。深航有关负责人当时也表示，深航未来将坚持“一个主体、两个支撑、三个板块、四个发展”的发展原则：即以客运为主体，客货并举，实现支线航空与公务机航空的同步发展，同时大力发展机场、酒店、旅游、房地产等与主业相关度较大的产业板块。未来，深航将形成客运航空、支线航空、公务机航空、货运航空并进的发展态势。
值得注意的是，尽管曾有预测表示中国公务机市场总价值600亿元，但截至目前，全国仅有13架公务机真正用于商业，其中机主为私营企业家的只有2架。
2005年8月份上海举行的2005亚洲公务机展最终也以“零订单”收场。内地最大公务机运营商金鹿航空相关负责人表示，由于公务机引进的税收高于大飞机，以及内地企业认为公务机使用价格过高的消费观念，令内地公务机市场还处于初步培育阶段。