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昨日，记者从多方获悉，2006年中国汽车市场价格降幅基本上与2005年持平；但市场竞争最激烈的板块，正由小型车、微型车转向中级轿车。自主品牌扎堆的微型车、小型车则明显呈现“降不动”的筑底态势。
据国家发改委价格监测中心统计，2006年，中国乘用车价格逐月走低，累计较2005年同期下降4.11%。来自网上车市的数据显示：经过2006年第四季度的降价潮，2006年全年轿车市场整体降幅达到5.6%，几乎与2005年降幅持平。但轿车市场的血战已由微型车、小型车转至中级轿车。
网上车市总经理华雪预计，2007年国产轿车降幅将保持5%至7%的水平。
微型车已经肉搏过
华雪表示：“2006年，微型车降幅最小，仅为3.2%；但小型车的降幅较大，为6%左右。”
2006年以前，中国自主品牌轿车集中于微型车、小型车在内的经济型轿车领域。性价比、尤其是价格成为决胜的重要武器。
“随着钢材价格的不断上涨、制造成本的提高、营销推广成本的提高，经济型轿车已经没有多少盈利空间。”新华信汽车分析师孙木子说，“一些名气较小的经济型轿车生产商已经谋划退出市场，或者转战农村市场。”
经过肉搏战后，微型轿车市场已经呈现出强者恒强的态势：奇瑞QQ占据市场领袖地位，哈飞路宝、Spark的市场份额不断上升，并挤占了原老牌冠军———奥拓的市场份额。
“小型车市场，主要是合资品牌的激战。”孙木子说，“以前畅销的车型，如夏利、2厢飞度、千里马等，明显无法维系原有的市场份额。而上海大众的POLO劲情、劲取则风头相当劲。”
尽管2厢飞度不断降价，但仍无法挽回颓势。相关数据显示：2006年，2厢飞度同比降幅超过12%、北京现代雅绅特同比降幅超过11%。
中高级车今年激战
“2007年，中高档车将展开激战。”孙木子说，“进入这一市场的品牌越来越多，有合资的也有自主品牌的：合资品牌中有君越、凯美瑞等强敌加入，自主品牌中有上汽荣威、一汽迈腾。”
2006年前，中高档轿车几乎是合资品牌的天下，而随着上汽集团、一汽集团的踊跃参与，自主品牌与合资品牌的搏杀也由经济型车市场延伸至中高档车市场。
“自主品牌的优势在于，没有技术转让费，因而制造成本较低。”一位汽车公司管理人员透露，“但在销量无法铺开的情况下，以较低价格进入市场，自主品牌汽车短期内仍是亏损。”
但更多的人认为：在这场“亏损”战中，中国自主品牌似乎有胜利的希望。
该管理人员表示，“如果成本控制合理，中高级轿车的毛利润率可以在30%左右。像广州本田就达到这一水平了，难道我们中国企业做不到吗？”
“自主品牌的中高级轿车的加入，将会导致合资品牌轿车进一步降价，从而导致中高级轿车价值中枢的进一步下移。”孙木子认为。
据国家发改委价格监测中心统计，2006年别克君威轿车价格降幅最大，达10.93%。
网上车市的数据显示：2006年，中级车平均售价降幅超过7%，超过2005年；高级轿车平均售价下降超过5%，低于2005年，2005年降幅超过10%。