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尽管定位全服务航空公司的大新华航空整合尚未完成，海航集团的支线航空板块已先行一步。昨日，记者从民航总局获悉，民航总局将要为大新华快运颁发公共航空运输经营许可证，由此完成其开航前的最后一道审批程序。而据海航方面透露，大新华快运计划于本月底开辟首条航线。
民航总局方面表示，民航华北地区管理局已完成了对大新华快运公共航空运输企业经营许可证的初审。公司管理层也已经确定，董事长由现任海航集团旗下长安航空常务副总经理于文勇出任。
根据民航总局的公示，筹建中的大新华快运航空有限公司注册资本为1亿元，其中海航集团有限公司和海南航空股份有限公司分别占股81％和19％。公司将基地设于天津滨海国际机场，经营国内支线航空客、货运输业务。
2004年1月，海航集团获得国家民航总局批准，拟将旗下海南航空、新华航空、山西航空、长安航空重组，成立大新华航空。
其后，有关大新华航空即将挂牌的消息不断，但一直没有实质性的进展。随着此次大新华快运获批，海航集团旗下的支线板块整合已经开始。此前海航集团在支线航空市场上已经初尝甜头，目前该集团运营着国内最大的支线飞机机队，共有29架德国产的多尼尔飞机，在支线市场取得了长足的发展。
海航有关人士昨日透露，海航集团拟将大新华快运定位为集团进军支线航空市场的桥头堡，原来在长安航空、山西航空和新华航空旗下的支线运营业务将逐步整合到大新华快运旗下。此前海航曾经在巴西订购的100架支线飞机也将逐步给大新华快运使用。除了将海航现有的一些支线航班转给大新华快运，新公司还将开辟多条从天津始发的支线航线。
海航集团计划在未来的3至5年时间内，在天津投资超过100亿元，投放飞机50至100架，设立大新华航空支线总部，在天津组建国内最大的支线航空公司。
中国支线航空市场前景广阔。据巴西航空工业公司预测，未来20年中国需要590架30－120座级的支线飞机，其中90－120座级的至少需要200架。
为了推动支线航空的发展，2006年年底，民航西北地区管理局已作为试点单位，联合所辖区域内政府计划筹措1000多万元对执行辖区支线航空飞行任务的有关航空公司给予补贴。据了解，这一试点将在已经开始的冬春航季进行，民航总局极有可能会在今年根据试点效果考虑扩大补贴范围到其他地区。