继大窑湾南岸集装箱码头纷纷敲定投资者后，大窑湾北岸的引资也开始启动。

　　大连港股份（2880.HK）昨日宣布，公司将与九龙仓现代货箱码头主导开发大窑湾北岸中段集装箱码头。作为大连港挑战釜山等东北亚国际大港的重要砝码，大窑湾北岸全部建成后吞吐量将达到1000万标准箱（TEU）。

　　大连港表示，昨日公司联合现代货箱码头有限公司和大连市港口与口岸局就建议开发和建设大连大窑湾北岸中段深水集装箱港区签署建议框架协定。

　　该协定建议大连港和现代货箱码头将主导开发，大连市政府将向大连港和现代货箱码头提供有关优惠政策以及对建议事项给予必要支持。不过大连港也指出，建议框架协议的细节条款还需要进行谈判。

　　大窑湾港区是国家确定的国际集装箱干线港，全湾岸线23公里，分为南岸、北岸、湾底三大功能区。2006年10月，大窑湾保税港获批，与上海洋山港、天津东疆港区并列为目前国内三大保税港区。

　　得益于国家的政策支持以及环渤海经济圈的发展前景，大窑湾获得了国内外众多航运、港口巨头的青睐。目前，大窑湾南岸一期5个泊位已经确定引入新加坡港务集团（PSA）和马士基，二期4个泊位则在PSA、马士基的基础上再增加中远，而三期合资伙伴则敲定中海和日邮。

　　此次联合现代货箱码头开发的则是大窑湾北岸。资料显示，大窑湾北岸岸线约为10公里，全部为深水岸线。北岸规划面积10平方公里，经填海后还可形成陆域面积5平方公里。规划沿10公里的深水岸线建设17个大型集装箱泊位，水深可达－18米。考虑地形、水质及环境因素，大窑湾北岸港区的建设分东、中、西三段，分三期实施。

　　据大连港有关人士介绍，此次大连港携手现代货箱码头开发大窑湾北岸的中段，目前双方只是签署框架协议，具体的投资比例及泊位数都还未确定。

　　一位航运分析师指出，与青岛港和天津港近20％的年增幅相比，大连港目前集装箱吞吐量增幅在年均15％左右，而通过引入航运企业和成熟码头运营商投资码头，有利于吸引航运公司前来挂靠，提升码头管理作业水平，从而提高集装箱的吞吐量。

　　据大连港一位高层介绍，大连港已经将集装箱确立为重点发展的业务之一，到2010年将建成22个集装箱泊位，吞吐能力达到1000万标准箱，从而与釜山港等东北亚国际大港竞争。