江淮汽车昨日的董事会公告显示，公司拟进行一系列的投资项目，包括合资成立东北生产基地、合资成立座椅公司、投资建设5万辆轿车项目等。综观这些项目，涵盖了卡车、轿车以及汽车零部件等各个领域。其中轿车项目尤为引人关注，为此，记者昨日连线了公司董事会秘书王敏，据悉，该项目有望在将来成为公司新的利润增长点。

　　记者：公司计划利用自有资金投资建设5万辆轿车项目，进入轿车领域对公司而言是不是一个新领域？

　　王敏：不完全是。因为我们原来在做的瑞风mpv其实也属于轿车，不过是属于商用型轿车，也就是平时所说的商务车。这次我们要做的是基本型乘用车，从这个角度看，或许可以说是一个新的领域。

　　可以透露的是，这个轿车我们定位在中高档乘用车，价位也会比较适中。

　　记者：我们知道，汽车项目从投入到产出有一个周期，这个轿车产品可能会在什么时候上市销售，并为公司带来收益呢？

　　王敏：事实上，这个项目已经有了成品，而且这个产品将会在上海车展上亮相。换言之，这次的投入会很快看到产出，预计今年6月份以后应该可以销售，今年年内肯定会产生收益。而且从长远看，这个项目有望成为公司新的利润增长点。

　　至于该项目为何会在短期内就有产出，一方面，是因为公司很早就开始做前期准备工作，基本上从2004年开始就着手该项目的准备了。另一方面，该项目是通过利用年产3万辆运动型多功能车项目和年产6万辆小型多功能商务车项目的部分建设成果（厂房、设备），进行改造和完善、增加部分设施形成，相对而言建设周期大大缩短。

　　记者：公司在轿车产品的开发方面还有怎样的打算？今后轿车会有一个怎样的产量？

　　王敏：轿车是个消费品，所以在产品开发上一定要以顾客导向为主。至于产量，我想到2010年，大致要做到20万台左右吧。

　　记者：根据公告看，公司计划与武汉江森云鹤汽车座椅有限公司和（香港）江森自控亚洲控股有限公司成立一家座椅有限公司，生产、销售汽车座椅和汽车座椅部件，这个座椅产品主要是供轿车使用吗？

　　王敏：是的。这家将成立的座椅公司是我们的参股企业，因为要做轿车了，就必须围绕周边产品做一些配套整合。汽车的零部件大多数体积比较大，如果从其他地方运输过来，物流成本就会增加，所以有必要围绕这个核心主体建一个所谓的“供应槽”。这样，一方面可以提升公司轿车产品的配套能力；一方面也可以降低物流成本，这种做法是跟国际接轨的。

　　基于这种考虑，这种配套是一系列的，这次的座椅公司只是第一家，接下来的半年或一年时间里陆续会有类似的围绕轿车零部件的企业诞生。

　　记者：另外，公司计划与东风朝阳柴油机有限公司和辽宁北方汽车贸易有限公司在东北成立合资公司，主要生产卡车。在东北建卡车生产基地，是基于怎样的考虑？

　　王敏：之所以在东北建立生产基地，一方面出于市场开发的考虑。目前，江淮的轻卡和重卡尤其是轻卡已经做到10万台左右了，如果都集中在合肥不太经济，需要适当地进行分流。因此，充分利用其他地方的资源，然后进行整合建立一个生产基地不仅可以开拓新的市场，而且可以降低昂贵的物流成本。

　　另一方面是因为卡车需要在销地生产。卡车产品比较特殊，如果要在寒带地区使用有一个适应性的问题。所以，公司考虑直接把生产基地放在当地，这对公司产品适应寒带地区气候、出口俄罗斯、乌克兰这样的寒带地区就非常有利了。

　　记者：既然卡车的毛利率已经很低，而公司在高级用车方面又有了很大的市场，那为何还要做卡车？

　　王敏：盈利很低并不是说这个产品就没有贡献。此外，一个企业要做强首先必须要做大，我们要的是规模。规模也有利于降本。所以，我们不会放弃毛利率低的产品。