当一汽集团不作为集团整体参展上海车展时，留给我们的很多，但留给执掌一汽集团8年的董事长竺延风的则更多。

　　在4月的上海车展上，除一汽轿车外，一汽集团旗下各整车企业都会与其另一半出席上海车展。只少了一汽红旗、奔腾、HQ3的出现，这个车展的遗憾并不算多。

　　在马自达的展台上，一汽马自达将带着马自达3、马自达6系列亮相。在丰田展台上，一汽丰田则带来第十代COROLLA卡罗拉、CROWN皇冠、PRIUS普锐斯等车型。

　　既然是没有看点的一汽集团车展，倒不如索性低调。但这并不表示一汽集团真正陷入困境。至少在产品布局和企业布局上，一汽集团开始走出困境。竺延风曾透露：2000年以来，一汽集团在研发上投入70多亿元，相继开发了17个平台58个系统的920种车型。或许未来某一天，这些巨额投入都如上汽集团一样，变成某几个平台，或者某几款产品。

　　执掌一汽集团8年的董事长竺延风乐观地表示，“一汽集团生产布局正由面向大陆转变为面向大海。由隅居总部东北，转为联合大众、丰田，建设天津、大连、发展青岛、无锡，挺进大海。”

　　但在国际化运作上，一汽集团明显走在了上汽集团之后。也正因为这样，在2007年的克莱斯勒收购案中，曾经闪现过一汽集团的身影。但这个身影太模糊，或许一汽集团没有碰到像上汽集团那样的收购海外汽车知识产权的好时机，又或许谨慎的竺延风发现：当务之急是先谋好自主品牌———高档轿车红旗、中档轿车奔腾，而后寻找合适的机会打进海外市场。

　　曾经是共和国（汽车）长子的一汽集团行走艰难。但面向大海，春暖花开！

　　延风甚至立下了“十一五”的宏图规划：2007年至2010年，一汽集团整车销量要超过200万辆，其中自主产品销量超过100万辆，销售收入超过2000亿元。