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□本报记者 吴琼
近年来，戴克集团四处出击，北牵北汽集团、中部携手奇瑞汽车、南部扩大与东南汽车的合作。作为戴克集团在华最大合资公司———北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司的一举一动，充分说明了戴克集团正在加速进攻中国市场。为此，记者专访了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司执行副总裁董长征。
上海证券报：这一次上海车展上，你们带来了Sebring，并称其为中级车。为什么会推出这类车型，是为了更多的市场份额吗？
董长征：Sebring是一款中高级轿车。如果按照A、B、C、D、E级车来划分的话，它是其中的D级车，即中高级车。
中高级车是竞争最激烈的细分市场之一。几乎所有的合资企业都有主流车型投放。我们进入这个市场主要的原因是：这个市场的增速很快，特别是2006年、2007年。另一个原因则是北京奔驰-戴克的定位：我们生产中高级以上的车型，所以选择将Sebring这款产品带入到这个市场。
上海证券报：宝马或者是奥迪在中国品牌形象非常明显，但中国消费者对克莱斯勒300C定位不太了解，请问赋予克莱斯勒300C品牌的支撑点是什么？他的竞争对手是奥迪级别的车还是皇冠级别的车？
董长征：公司内部对于克莱斯勒300C的定位非常明确，其品牌内涵与产品特质也非常一致的：都是富有表现力、精致、自信、充满激情。我们通常说克莱斯勒300C是与众不同的豪华车，也是基于其具体的支撑点。比如说内饰。很多人追求比较细腻的内饰、追求光华的质感。但克莱斯勒300C的内饰追求的是简约但不简单。
至于竞争对手，我坦率说，刚才你举了一些品牌，也可以说它是竞争对手，也可以说它不是竞争对手。克莱斯勒300C的竞争对手就是自己。当然并不是一句套话，因为克莱斯勒300C产品和品牌有非常精准、独特的定位，它更多的是跟自己竞争。
上海证券报：在市场策略上，克莱斯勒300C凭什么与竞争对手较量？
董长征：我们不认同豪华车需要打价格战。所以，我们的竞争策略是，提升克莱斯勒300C在同级车中的售后服务中的竞争力。现在，我们的配件价格是竞争对手的70％至50％。
上海证券报：克莱斯勒打算如何开拓南方市场？
董长征：克莱斯勒品牌在中国的历史比较长。坦率地说，提高其品牌认知度是我们现在的一大课题。所以，一直以来，我们做了很多活动，以将产品和品牌结合起来推广。现在，克莱斯勒300C呈现出供不应求的状态。在南方市场、或者说两广地区，尤其是广东省，是我们非常重要的市场之一。
上海证券报：与三菱合作后，引进了一些新车型。请问，他们会在哪个渠道中销售，销售状况如何？
董长征：与三菱合作后，我们引进了欧蓝德和帕杰罗速跑。今年年底前，速跑车型会进入我们的销售渠道。欧蓝德是我们克莱斯勒、吉普、三菱4S店的主要产品之一。目前欧蓝德的销售状况非常好，1、2、3月份我们都超额完成预定的销售目标。