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□本报记者 吴琼
尽管福特汽车上下正在努力将这家百年企业带出泥潭，但资本市场的人士却众说纷纭。因为福特汽车此次陷入的绝非单个汽车业的危机，而是整个底特律汽车业的危机。
2006年，福特汽车创下百年来最高亏损额：亏损高达127亿美元；其销售额为1601亿美元，较2005年同期下降超过9％。按照其销量计算，每售车一辆，福特汽车就亏损1925美元。这一利空消息出台后，福特汽车宣布将加快重组步伐。
成也扩张 败也扩张
回顾历史，在美国三大汽车巨头销量排名中，福特汽车居后也曾出现过。上世纪40年代，福特汽车曾位居美国三大汽车巨头最后一位，每月甚至出现巨额亏损。但经过亨利二世的大手笔重组后，福特汽车终于起死回生：1947年利润超过6400万美元；1950年继续乘胜追击，借助于重新设计的1949福特车的热卖，利润跃居2.58亿美元。
这一盛况持续到20世纪末期。因为20世纪80年代后期，福特汽车在大举海外扩张中饱尝胜利果实。其时，福特汽车与大批国际汽车公司合作，分别在日本、巴西、阿根廷、葡萄牙、韩国、印度设厂生产销售；终于在1999年，福特汽车到达史上最高峰———其利润超过90亿美元。这一业绩也是当时通用汽车、克莱斯勒汽车和丰田汽车三家利润的总和。
但好景不长，在胜利的喜悦中，福特汽车慢慢偏离了汽车业的轨迹，犯上了华尔街赶时髦的通病。这一点在1999年杰奎斯·纳撒任命为福特新CEO后尤为明显。纳撒作出的重大决策中，除了耗资上百亿美元于豪华品牌沃尔沃及陆虎身上（大部分品牌成了日后拖累福特汽车的罪魁祸首）；还开始投资于热极一时的因特网公司、循环利用废料上。
这一扩张之举，使得2001年福特汽车从天堂跌至地狱：亏损额达54.5亿美元、公司债务为1660亿美元、市场占有率和消费者忠诚度节节下滑。2006年，福特汽车亏损高达127亿美元。一度，华尔街认为福特汽车快撑不下去了。但强硬的比尔聘请了飞机业内的铁腕人物———艾伦·穆拉利，后者开始了关闭工厂、裁员、出售资产的瘦身重组计划，以拯救陷入资金困境和经营困境的福特汽车。
全面推出重组战略
“福特汽车全球重组的几个方向是：调整公司资产以获取足够现金、止住流血的部位、调整过剩的产能、集中精力于重要业务上。”福特中国副总裁许国桢表示，“目前‘前进计划’（重组计划）仍在进行中，我们欧洲和亚洲的业务都运作良好，预计2009年北美业务也将实现盈利。”
其一：卖掉非核心资产，无论是盈利还是亏损的非核心资产多被贴上售出的标签。2007年3月13日，福特汽车公司宣布：以9.25亿美元正式出售自己著名跑车品牌阿斯顿·马丁。据传，阿斯顿·马丁的售价仅为福特汽车首次叫卖价的一半。
2007年3月，福特汽车宣布﹐已同意将下属的Automobile Protection Corp出售给由Stone Point Capital LLC管理的私营证券投资基金Trident IV L.P。
事实上，在穆拉利就任前，福特汽车已经以56亿美元的价格售出其盈利最丰厚的部门———赫兹公司。
此外，福特汽车还以工厂作抵押，融资234亿美元用于重组及弥补至2009年的亏损。如此一来，福特汽车基本上拥了足够的现金，以应对不时之需和必要的投入。
其二，关掉不必要的工厂，提高产能利用率。生产力过剩是美国汽车厂商的通病。一些年产能8000万辆轿车和轻型卡车的工厂，实际产量只有6000万辆。大量库存迫使汽车厂商降价数百万美元来拉动销售。福特汽车亦不能幸免。
福特汽车北美产能是按照高峰期产能设计的，由于北美汽车市场增长速度放慢（目前北美整体汽车需求为400万辆）、日本汽车竞争力加强，福特汽车的市场需求也在下降。如果按照以前规划产能生产，势必出现大规模的积压。因此，福特汽车在关闭闲置工厂的同时，进行了适当的裁员。
在福特汽车提交给美国证券交易委员会的文件中显示：福特汽车计划在2012年前关闭14家工厂、裁员3万人。关闭这些工厂后，2008年福特汽车北美汽车产量将减少120万台，即减少26%。据了解，福特汽车已有3.8万名工人签署了买断和提早退休协议，1.4万名公司白领被裁员。
其三，福特汽车需要研究产品生产规划，重振销售业绩。在过去100余年来，福特汽车更多依赖于单一产品维持公司，如最初的T型车、上世纪60年代的野马牌汽车、80年代的Taurus，近年来的SUV和F系列皮卡。但过于集中的产品结构也导致了巨大的风险， 为避免这一现象出现，目前福特汽车在欧洲研发出的几款轿车崭露头角———蒙迪欧、福克斯轿车。
其四，进行组织架构重组。福特汽车有较为复杂的管理结构，自比尔·福特2001年任董事会主席及首席执行官至今，曾安排了4个不同主管负责欧洲业务、3位主管负责北美和产品开发业务。
目前看来，至少在今年一季度，福特汽车的重组已经初步显示出成绩。至于未来，福特汽车能否再度柳暗花明，则有待历史检验。