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在央企整体上市逐渐成为趋势时，中外运集团也加入了这一热潮。
昨日上海证券报记者从中外运集团获悉，中外运正在对旗下资产进行整合，其中沿江沿海乃至中西部地区的存续资产将在未来两年内注入香港上市公司中国外运（0598.HK），从而实现整体上市。此外，干散货资产也在进行整合，可能会采取单独打包上市方式。
据中外运集团副总裁陶素云透露，中外运集团计划以在香港上市的中国外运作为整体上市的平台。未来两年内，集团将逐步向中国外运注入资产。“主要是沿江沿海地区的存续资产，例如仓储、物流方面的资产，中西部地区的资产也在考虑注入。”陶素云接受上海证券报记者采访时如此表示。
中国外运是中国外运集团控股的H股公司。它注入了中国外运集团在广东、福建、上海、浙江、江苏、湖北、连云港、山东、天津、辽宁等内地发展迅速的沿海、沿江地区和其它战略性地区的核心业务。公司以综合物流为主业，集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体。
事实上，中外运集团一直有意向香港上市公司进一步注入资产。今年3月，中外运集团总经理兼中国外运董事长赵沪湘在香港表示，中外运集团计划通过对中国外运分批注入资产，以达到整体上市的目的。首批注入的资产将会围绕中国外运的核心资产进行，包括货运代理、船运代理、物流和仓储业务等，预计年内完成。
不过作为中外运资产的重要组成部分，干散货资产却并未纳入此次注资的范围。目前，中外运集团的干散货业务包括远洋和沿海运输，运力约110万吨，主要船型是巴拿马型和灵便型。
此外，中外运在汽车滚装运输方面与日本商船三井株式会社成立了合资公司。陶素云表示，中外运的干散货资产目前也在整合，但没有置入上市公司的打算，未来不排除单独上市的可能。
中外运与长航整合尚无实质性进展
□本报记者 索佩敏
本报曾独家报道的央企航运整合又有新进展。
上海证券报记者昨日从中外运集团获悉，中外运与长航集团形成了大致意向，不过目前未有实质性进展。而中外运可能将干散货资产单独上市一事，也与此次整合无关。
今年年初以来，围绕央企航运板块整合的传言一直不断。4月份本报曾独家报道，今年1月，中海集团向国资委方面申请整合长航集团。随后在今年3月，长航集团方面也提出申请，表示希望与中外运集团整合，但同样涉及其中的中外运集团目前还没有明确表态。由于长航旗下南京油运手握大量低价油轮订单，而中外运在干散货方面则实力较强，双方可能成立合资公司，以各自拥有的油轮和干散货资产入股。
对此中外运集团副总裁陶素云昨日对上海证券报表示，中外运和长航的确进行了一些接触，双方也形成了大概的意向，但目前并没有明确的进展。
不过值得注意的是，中外运涉及行业整合的资产是干散货业务，而中外运正计划将干散货以外的存续资产注入香港上市公司中国外运，而干散货资产可能会单独打包上市的可能性，这样的操作方案，是否与潜在的整合可能性有关？
对此陶素云表示否认，她指出之所以对干散货资产单独整合而不放入上市公司，一方面是因为中外运希望将综合物流业务注入上市公司，主要是仓储、物流等业务，干散货与之关系不是很大。另一方面，考虑到干散货具有较强的行业周期性，波动性较大，因此集团方面认为不适于纳入中国外运，与整合一事无关。
一位不愿意透露姓名的航运分析师表示，央企航运板块整合是大势所趋。不过作为各个企业本身，首先会尽量练好“内功”，提升企业竞争力。“这样一旦参与整合，就能够增加谈判筹码”。