目前，泛珠三角铁路客、货运输平均运距为557公里和849公里，是公路客货运和水路客货运平均运距10倍以上。
但在陆东福眼里，这似乎仍不能满足泛珠三角的发展需要。陆东福预计，到2010年、2020年，区域铁路旅客周转量将达到2242亿人公里、3330亿人公里，铁路货物周转量4912亿吨公里、6586亿吨公里，这要求铁路加快发展。
5000亿投向泛珠铁路
据了解，近年来我国铁路发展步伐加快，无论是路网规模、运输能力，还是装备水平、运输效率，都有了明显的发展。
陆东福表示，“十一五”期间，铁道部对泛珠三角区域铁路发展十分重视，区域将规划新建铁路6500多公里，既有线扩能改造5200多公里，投资规模约5000多亿元。
建大能力通道与城际铁路
据了解，这5000亿的巨资，将用来加快客运专线和大能力通道建设、城际铁路建设、区内铁路建设、物流中转，促进泛珠三角地区对外交流合作与内部一体化发展。
据陆东福介绍，在加快客运专线和大能力通道建设方面，将规划建设京广深港客运专线，与既有京广铁路实行客货分线运输；规划建设沪杭甬温厦深等铁路，形成连接珠三角、东部沿海和长三角的沿海快速铁路通道。
在加强城际铁路建设方面，将规划建设广深港客运专线、广珠城际等轨道交通线，形成珠三角主要城市间一小时交通圈；同时建设成都至绵阳至乐山、九江至南昌、柳州至南宁、海南东环线等区域内其他城际铁路等。
改革铁路融资体制
对于巨额的资金来源，陆东福表示，将推进投融资体制改革，实现投资主体多元化。
他说，要按照“政府主导、市场化运作、多元化投资”模式，构建多元投资主体，拓宽多种筹资渠道，形成多样融资方式；要改善投资环境，放宽市场准入，进一步开放铁路建设、客货运输、装备制造等领域的市场，支持、鼓励、引导国有、民营及境内外各类资本投资铁路基础设施建设。（阮奇）