□本报记者 袁小可

　　“我们要呼吁国内钢铁企业联合起来，遏制由卖方强制性租船，抬高海运价格的行为。”近日，中国冶金矿山企业协会理事长邹健在上海接受记者采访时如是呼吁。

　　摆在协会与中国钢厂面前一个不容忽视的现状是，与铁矿石协议价上涨9.5%相比，目前巴西、澳大利亚至中国的海运费已较1月初分别上涨了四个和五个的9.5%，尽管随着澳洲、巴西港口拥堵情况改善，夏季欧洲煤炭需求减弱，运费存在进一步下跌的可能，但是下半年整体运力紧张的趋势，却无法令钢厂与协会轻松下来。

　　事实上，随着上半年进口矿价的不断上涨，我国钢厂为保证稳定的货源供应，已加大了长期协议矿采购量。统计数据显示，从今年1月至5月间，已有包括宝钢、唐钢、承钢、太钢不锈、杭钢等在内的10家钢厂，先后与国外公司签下系列长单。而手握供应大单的同时，宝钢、首钢、唐钢三家企业还先后签订了长期运输合同，其中，宝钢与日本邮船、中海发展分别签订了24年、15年以上的合同，首钢与日本邮船的合同也长达16年。

　　然而，目前能与国际运输船东签有长期租船协议的，国内钢厂仅有宝钢、首钢、马钢、沙钢等几家，对于多数钢厂而言，租船费用畸形的高涨仍是无法承受之重。

　　邹健表示，海运价格的大幅上涨，其根本性原因是卖方强制性的租船，抬高海运价格，在租船上，完全是由卖方说了算，而我国钢厂或铁矿石经营者，作为买方却在租船上没有话语权，这种状态必须改变。

　　对于海运费大幅上涨所存在的人为炒作因素，邹健认为国内钢厂要采取针对性措施。他告诉记者，前期，中钢协听取了70多家钢厂的意见，讨论如何维护海运正常秩序，并在此后采取一些相应对策，最近海运价格也下来一些，但是，会不会再度反弹，目前仍难下定论。“解决铁矿石海运价格畸形上涨的根本办法，就是要由买方来决定租船，谁的租船费低，就租用谁的船，这个决定权应由我们来定。但现在我们还做不到，至少对于大多数钢厂和铁矿石贸易商来说，还没有这个自主权。如果我们对海运费的高企没有特别好的解决办法，只能被动多掏钱。”

　　如何稳定海运市场，不少钢厂代表也提出了不少建议，认为各钢铁企业应加强商务信息交流，避免需求被扩大，同时，加强钢厂与船东之间联系，多采取长期合同租船方式，减少现货租船，此外，就一些恶意炒作市场套利的公司，甚至可以建立黑名单，各钢厂联合抵制。对于中钢协提出的按区域划分、进行企业间海运协作的想法等，市场多表示视其为解决海运价格迅猛上涨的有效办法。