中国远洋(601919)昨日成功登陆A股市场，开盘价为15.52元，收盘报于16.38元，比8.48元发行价上涨93.16%。中国远洋Ａ股昨日成交84.04亿元，换手率达57.52%。

　　中国远洋本次A股发行价为8.48元，网上冻结资金12250亿元，网下冻结资金约4040亿元，总共冻结资金16336亿元，创A股发行冻结资金量之最，累计认购达162倍。公司董事长魏家福说，这表明投资者对中国远洋的成长潜力充分认同。

　　中国远洋成功上市后，魏家福在与媒体的见面会上表示，中国远洋的发行市盈率超过90倍，表面看绝对数据比较高，但他解释，公司所属运输行业是周期性波动的，公司业绩也会随着行业景气波动。以公司2006年的业绩计算，目前市盈率比较高，但是，集装箱海运价格正在回升，公司业绩会逐步回到正常水平。

　　近期，国际干散货海运价格指数有所下降，这是否影响中国远洋的业绩？中国远洋表示，公司主要经营集装箱业务及码头相关业务，涉足干散货运输很少，所以国际干散货海运指数变化对公司业绩影响不大。

　　中国远洋是全球规模最大和最具有竞争力的从事集装箱航运、码头、物流业务的综合性企业。公司集装箱航运业务在中国集装箱航运公司排名第一，全球排名第五。中国远洋拥有全球性的航线网络和销售、服务网络，使得中国远洋可以为客户提供优质的“门到门”服务。中国远洋的集装箱码头业务包括24个码头项目，总泊位达115个，年吞吐量达到3279万标准箱。

　　■记者观察

　　集箱市场回暖 集团资产注入

　　中国远洋未来发展有亮点

　　⊙本报记者 索佩敏 陶君

　　对于中国远洋上市首日大涨的表现，魏家福昨日在上海证交所的上市仪式上表示很满意。有投资界人士指出，集装箱市场的回暖和未来母公司将向上市公司注入干散货资产是中国远洋未来发展的两大看点。

　　根据中国远洋昨日的收盘价16.38元，目前中国远洋的市盈率已经达到了119.47倍。对此，魏家福表示，虽然市盈率已经很高，但航运业具有极大的周期性，投资者应该看公司的规模和经营能力的潜力和成长性，而不是一时的市盈率，据了解，中国远洋目前较高的市盈率与去年集装箱航运市场波动带来的利润下降有关。受此集装箱市场波动影响，中国远洋2006年净利润同比下降了约64%。

　　中国远洋总经理陈洪生解释，去年由于一家国际航运巨头进行了大规模并购，为争取市场份额该公司大幅降价，从而拉低了整个集装箱航运业的运价水平。经过各家企业的沟通，目前集装箱市场已经回暖。今年一季度中国远洋的集装箱货量增加了14.57%，以美元计算的运费也增加了2.7%，而随着运力投放高峰接近尾声，2009年集装箱航运业可能会出现运力供给缺口。

　　今年3月，中国远洋曾公布正与集团探讨将干散货资产注入上市公司。对此，魏家福昨天并未透露干散货业务注入的具体时间，他只是表示“中远集团早在8年前就已经确立了生产和资本两轮驱动的战略，从2005年中远集团将旗下集装箱、码头和物流业务以中国远洋赴港上市，到今天回归A股后将进一步注入中远物流51％等资产，打造资本中远集团的脚步从未停止。”有分析师表示，如果中国远洋能成功收购母公司的干散货船资产，预计未来集团还将会有包括油轮在内的进一步资产注入。

　　定位不同

　　中远航运不受冲击

　　⊙本报记者 袁小可

　　中国远洋A股昨日正式上市，对于同属中远集团旗下的中远航运而言，其现有的运输市场会否受到一定冲击？

　　针对这一“敏感”话题，中远航运财务副总监林敬伟表示，中远集团旗下现有五家上市公司，中国远洋是中远集团航运主要的海外上市旗舰平台，主营业务为集装箱运输、码头及物流，发行A股后，将会进一步增强其集装箱船队运营规模，但并不会冲击中远航运现有的特种运输市场。

　　“我们与中国远洋目前并不存在同业竞争关系，中远航运特种船运输优势明显，在世界排名前列，我们也将继续走专业化和个性化的道路，发展特种运输业务。”林敬伟对两家公司的区别定位加以简单诠释。

　　近期，随着出口退税率调整通知的下达，数百种商品的出口门槛也将无形中提高，承担外运的航运公司会否因或将到来的出口商品锐减而运力缩减，因“水落”而“船低”？

　　“我们这些天已接了无数咨询电话。”林敬伟昨日向记者表示，由于货源的特殊性，公司的进出口运输市场受到出口退税调整政策影响较小。

　　林敬伟表示，公司主营业务利润的60%来自于多用途船和杂货船，这两类船舶主要运输中国出口的机械设计、钢材等货物，回程货则主要运输大宗干散货。“我们的机械设计、钢材等产品主要销往南美、非洲、印度等新兴市场，现在市场供不应求，贸易商还拿不到货，不愁没货出口，这对特种杂货出口运输形成强有力的支撑”。进口市场方面，林敬伟则表示，公司干散货货源基本上以粮食与铁矿石为主，而油品方面的进口石油，这些稳定货源都决定了公司在运输市场所受到的影响较小。