6月18日，内地汽车业“后起之秀”———比亚迪汽车第一款产品F3第10万辆在西安工厂下线，意味着这款自主品牌中级轿车自2005年9月以来仅20个月，累计产量就达到了10万辆，创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。

　　为全力支持汽车业务发展，今年7月，比亚迪电子宣布将分拆电子业务在港上市，这也被投资者视为利好。而汽车业务的迅猛发展则成为推高股价、实现分拆的“强心针”。

　　在近两年的时间里，比亚迪（1211.HK）从11港元起步，到今年5月3日冲高至52.45港元创出历史高位，增幅超过300%，这使其受众多机构追捧。里昂证券近日公布预期，比亚迪今明两年的收入为180.33亿元及218.07亿元，纯利为12.84亿元及15.72亿元，给予其“优大于市”的评级。

　　据中国汽车工业协会统计显示，2006年，F3以行业最快增速成为车市黑马，该年F3销量达63153辆，同比大增400%，；2007年，F3以月销量超过1万辆的速度，分别超越了伊兰特、福克斯两大中级车主力车型，5月的销量仅次于凯越，夺得中级车亚军———这创造了自主品牌在中级车市场的最佳成绩。

　　除了销量，比亚迪汽车的网络建设速度同样惊人。今年比亚迪4S店已经发展到200家，2S店拥有100家。

　　2006年，比亚迪汽车盈利急升1.22倍，主要是两大主要业务IT零部件及汽车业务均强劲增长，其中二次充电电池营业额同比增长16%至45亿元；手机部件营业额增长169%至51.3亿元，盈利则大增2.2倍至9.02亿元。汽车业务扭亏为盈，赚1.16亿元，营业额增长4.14倍至32.3亿元，而汽车销量增长2.44倍。

　　集团预期，今年比亚迪将进一步拓展为客户提供手机组装业务，并计划年内推出3款新车型，以切合市场需求。

　　比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，比亚迪高端车型F6、F8将在今年上市，不仅丰富了产品线，也将增强对F3品牌的支撑。

　　夏治冰：比亚迪要造缺陷最少的车

　　⊙本报特约记者 陈征

　　比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰向本报记者表示：“目前，我们要做的就是造缺陷最少的车。现在很多内地产品（好卖）并不在于它的技术有多高，而是在于它的产品有多可靠。”

　　他还认为，“我们把一个产业从很小的规模，一直做到全球第二，这种国际化的经验是难能可贵的。另外，因为有做电子产品的经验，比亚迪在质量控制方面则有自己的优势。”

　　比亚迪的汽车产业日渐明晰。

　　在北京，公司致力于打造世界一流的模具制造中心，该模具中心聘请了日本汽车行业资深的技术开发人员，目前已为通用汽车、日产、路虎等顶尖汽车厂商制造车身模具。在上海松江，已建立了5000余人的研发团队，并拥有具有世界先进水平的40个先进实验室和一个试车场。西安则是比亚迪的整车制造基地，产能达到20万辆，并引进德国、西班牙等一流生产线。而深圳要承担比亚迪汽车的营销中心及第二研发中心的重任，已建成184万平方米的新产业基地。