|
“黄昏我站在高高的山冈，看那铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康。那是一条神奇的天路哎———把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂……”
这首饱含藏族人民幸福之情的《天路》之歌，伴随着火车穿梭“世界屋脊”而传遍四方。然而，在这人所熟知的歌声背后，“天路”到底给西藏自治区带来了什么？在青藏铁路全线通车一周年的今天，让我们看看“钢铁大动脉”对西藏的效应———
西藏融入全国市场
火车进藏一个月后的２００６年８月下旬，拉萨一年一度的雪顿节期间，７天的招商洽谈活动签约了总资金达２４亿元的５６个项目，光来自甘肃的企业就达１２０多家。“规模空前，这是从来没有的现象。”拉萨市招商引资局副局长张碧芳不禁感叹说。
整个“十五”期间全西藏招商引资５１亿元，而２００６年全区招商引资到位资金就达４０亿元。这些资金主要集中在矿业、旅游业、建材、商贸、宾馆饭店等行业。西藏２００６年非公经济完成税收９．７５亿元，同比增长４１％，占全区总税收的５８％，纳税比重首次超过国有集体经济。
成都会展有限责任公司准备在拉萨创建西藏第一个国际会展中心，重庆悦民集团将在拉萨兴建民族手工艺品一条街。张碧芳说，火车开通前拉萨没有一家五星级酒店，而目前光新加坡悦榕集团就已签订合同要在拉萨建２座五星级酒店；香格里拉亚洲集团也要在拉萨投资建五星级酒店；肯德基也在考察洽谈入驻拉萨事宜。
西藏自治区发改委副主任何本云说，“天路”把西藏融入全国统一的大市场，西藏此前较为单一的采购中心，正由成都向西安、兰州、西宁等多中心发展。目前，区内以藏北青藏铁路沿线为轴心，以拉萨为核心，辐射林芝、日喀则地区全新经济带初步形成。
借助“火车商机”，西藏确立了“靠南向北”发展战略———融入“成渝经济区”，营建“陕甘青藏经济带”，打造面向南亚的“陆路桥头堡”……
沟通南亚“大陆桥”
“我们上半年的产品已经有了外国‘婆家’。”拉萨火车西站以西数公里外的青达陶瓷厂办公室主任彭德忠高兴地说。几天前，尼泊尔客商订购了他们２００万平方米的地板砖，这是厂子投产近一年来所接的首笔境外订单。
记者获悉，许多商家看好“世界屋脊”连接东亚和南亚陆路贸易“桥头堡”的前景。
“南亚是个潜在大市场。”印度、尼泊尔的商人也十分注重这条陆路通道，一旦拉萨至日喀则的铁路支线建成，西藏“桥头堡”作用会更加明显。东部沿海地区众多商家纷纷冀望这一商道会比经马六甲海峡的海运方便和经济。
记者还了解到，投资１５亿元的大型物流中心即将在那曲铁路旁开工建设，唐蕃古道所经之地，它的延伸效应正在形成东亚与南亚贸易的“大陆桥”。
■数字新闻
202万人———
自2006年7月1日到今年6月底，青藏铁路共发送旅客约202万人，发送货物约1100万吨。
1000———
青藏铁路开通后，老城区内的藏式家庭旅馆呈现明显上升趋势，截至目前共有３０多家家庭旅馆，床位超过１０００张。
6万———
截至６月初，青藏铁路已集中处理污水污物６万多吨，１年来没有发生一起环境污染事件。
40亿———
铁路通车后的去年，全区招商引资达４０亿元，资金到位率也从３３％提高到４５％。
778亿———
到２０１０年前，中央政府将投资７７８亿元进行包括青藏铁路拉萨至日喀则段在内的１８０个重大项目建设和改善农牧民生活条件。