|
在巨资扶持之下，我国相对落后的内河航运的局面即将改观，运力水平将再提升40%，预计船舶平均吨位达到千吨以上。
上海证券报记者获悉，“十一五”期间，中央政府将筹集至少400亿元的资金，重点用于内河和沿海航道、水上支持保障系统等项目的建设，比“十五”翻一番。其中，用于内河航运的投资将超过200亿元。近日，交通部部长李盛霖在全国水运工作会议上表示，为拓宽水运基础设施建设，国家下了很大决心，筹集的资金“只会多不会少！”。
据介绍，近几年我国水运基础设施建设步伐加快。到2006年底，我国共拥有生产性泊位3.5万个，其中万吨级以上泊位1200多个。沿海拥有生产性泊位4511个，其中万吨级以上泊位978个；内河拥有生产性泊位3.1万个，其中万吨级以上泊位255个。我国内河航道通航里程达12.3万公里，其中等级航道6.1万公里。
“虽然我国内河航道达12.3万公里，但是千吨以上航道（三级以上）仅8687公里，仅占7%。而美国千吨级以上航道有2.5万公里，占到61%。”李盛霖表示，我国航道总体水平低，这一点还表现在我国内河泊位码头总体水平。据介绍，我国3.3万泊位中，大型泊位仅占15%。这导致我国内河水运难以实现大吨位直达运输，降低了内河规模运输效率。
针对这一现状，“400亿元的50%用于内河水运建设，单从投资方向来看，内河航道建设重中之重的地位显而易见。”交通部综合规划司司长董学博向上海证券报表示。据介绍，目前我国各级政府对内河水运都给予了高度关注。“过去内河主要是靠中央政府投入，地方政府向内河投入很少。广东在‘十五’期间就用财政资金向内河投入资金，现在包括江苏、浙江、湖北也决定出资投入。”董学博说。而李盛霖部长也在水运工作会议上表示，这一大笔资金来源已经比较明确，分别来源于财政预算、国债、港建费等。
巨资投入将大大提升我国内河航运运力。对此，交通部副部长徐祖远表示，“十一五”期间，我国每条船的吨位要达到1000吨。据了解，目前这一指标平均为726吨/船。相比之下，“十一五”末，我国内河航运运力将在现有基础上增加40%。李盛霖也表示，到2010年，我国在千吨级以上航道（三级以上）将达到1万公里以上，到2020年，将再继续增加到1.9万公里。据了解，新一轮内河水运建设将以长江黄金水道和京杭运河两条水线为重点。