在奇瑞与克莱斯勒签约的那一刻，奇瑞汽车的新闻发言人金弋波用朴实的一句“高兴”来形容他当时的心情。

　　10年不到，奇瑞成功问鼎A级车市场的冠军；俄顷，在提高了产品质量之后，终于可以和“底特律三大之一”（通用、福特、克莱斯勒）的国际级玩家站在同一条跑道上，这确实可喜可贺。

　　据说克莱斯勒要取得A1等5款车的代工，需支付给奇瑞一定的技术转让费，这让多年来受制于国际汽车巨头的中国汽车工业顿感扬眉吐气。

　　可是之后呢？在风起云涌的A级车市场还会发生怎样的故事？

　　上月末，丰田汽车旗下大发汽车携“森雅”———一款排量为1.3L的微型小车在吉林下线；今年上半年在中国市场增副达77%的丰田汽车，还将在明年引进其明星小车YARIS来中国市场；本田的小型车；克莱斯勒也将重振SMART微车；据悉三菱也有计划在东南汽车推出更小排量的汽车。随着丰田、三菱、日产产能扩充到位、明年全面杀入这一领域后，小型车市场的竞争格局将会有很大改变。

　　除了跨国公司开始着眼于小型车之外，连本土的汽车集团也开始瞄上小型车市场，上汽自主品牌中未来的5个产品平台30款车型中就有一款价格在5万元左右的小车。以小型车为战场的自主品牌注定将遭受内外夹击，惨烈已不容置疑。

　　实干的奇瑞人将如何赢得未来？与克莱斯勒合作则是其中的战略布局之一。

　　通过与克莱斯勒合作，奇瑞谋求到了进入更广阔的海外市场的资格；然而，千军万马都要冲出口的这座独木桥，难度自不容小觑。对于在合作中肩负研发工作的奇瑞来说，但仍然要做大量的工作：对当地顾客的需求进行系统和深入研究，按照当地顾客对车辆的质量和性能要求来设计汽车产品。另外，产品质量要达到消费者接受的标准，否则品牌形象会受到重创。

　　同时，新闻通稿中还有一些字眼几乎是被媒体忽略的。“双方将利用奇瑞汽车在中小型产品开发、生产方面的优势，开拓北美和欧盟市场。”除了小型车，中级车很明显已经是奇瑞的第二“落子”。

　　A1等几款小型车最吸引克莱斯勒的是其市场销量，在中级车市场，奇瑞同样有傲人表现的车型，如A5。仅仅上市一年以后，就一举击败长安福特福克斯两厢等知名的合资品牌，赢取了“2006CCTV中国年度最佳人气汽车奖”，成为首个荣获该奖项的自主品牌轿车。在刚刚结束的6月里，在素有绞肉机之称的中级车市场里，A5以6700余辆的业绩战胜了上海通用的明星车型君越（3381辆）、广州本田的皇冠（4223辆）和一汽丰田的锐志（4309辆），实力不俗。