随着以大量运用复合材料著称的波音787于近日正式下线，复合材料也成为国内航空制造企业瞄准的市场。上海证券报记者昨日从中国一航独家获悉，中国一航正在酝酿整合目前分散在旗下各个飞机制造厂中的复合材料业务，集中成立一家全新的专业复合材料公司，以满足市场需求，新公司的基地可能放在天津。

　　据中国一航内部人士透露，目前这一计划还在酝酿阶段，新公司将以复合材料的研发为主，生产为辅，预计将很快成立。事实上，目前一航旗下已经有包括沈飞在内的多家飞机制造厂在转包业务中运用了复合材料技术，而且中国一航在北京还拥有一家专门的材料研究所，这些资产可能都将整合到新公司里。新公司的基地可能位于天津。此外，由于中国一航近年来在国内与各个省市合作开发产业园基地，因此作为高新技术的典型代表，复合材料的生产可能会落户地方的产业园区。

　　在飞机中大量使用复合材料已经成为全球飞机制造业的趋势。复合材料引入飞机的直接效果是减重，从而降低油耗。波音公司透露，其近日刚刚下线的波音787主体结构的50%，包括机身和机翼，将采用复合材料。与现有的中程飞机相比，波音787可以节约多达20%的燃油。另外，使用合成材料代替铝金属，还可以避免金属损伤很难发现、直到碎裂时才会被发现的难题，航空公司在维护花费上也可以节省30%。而空客也表示，公司开发的全新宽体飞机A350结构质量的52％将使用复合材料。

　　但是与国际先进水平相比，目前国内航空制造业对于复合材料的运用还存在较大差距。目前国内虽然也在飞机制造时使用了部分复合材料，但是还仅限于一些不太重要的部件。据一位专家透露，目前国内民机制造中机身对于复合材料的运用比例大概在12％左右，远远低于波音787的50％。

　　值得注意的是，面对国内飞机制造市场在复合材料方面需求和能力间的差距，国内另一家航空制造龙头企业中航二集团已经开始发力。中航二集团下属的哈飞航空工业股份公司于6月29日宣布获得来自波音的订单，生产787复合材料零部件。

　　对此，上述中国一航人士介绍，目前中国一航的复合材料业务分散在旗下各个企业中。由于这些业务板块大多都是由下属各个厂家自己出资建立的，因此如何整合到一家新公司中还需要进行协调。“但是面对迫切的需求，集团需要在复合材料这一领域形成合力。”该人士如此表示。