面对中美新一轮航权协议带来的进一步开发，尚未进入中国市场的达美航空也及时修改了其申请计划。昨日，达美航空宣布，对早前已经提交美国交通运输部的有关经营首条由美国东南部直飞中国的航线申请做了补充。调整后的申请包括了亚特兰大至中国北京和上海的两条航线，此申请将填补目前美国东南部与中国之间无直航航班服务的空缺。

　　目前，中美航线上主要有美联航、美西北、美利坚航空、美大陆四家美籍航空公司在经营，作为全球最大的航空之一的达美航空，至今还未有直航服务到中国，而美国东南部作为全美最大的地区也至今还未有和中国实现直航服务。达美航空曾于今年1月宣布，申请从2008年3月25日开始，全年提供亚特兰大和上海之间的每日直飞航班。

　　达美航空首席运营官Jim Whitehurst先生昨日表示，许多其他的美国航空公司同样也申请了直飞中国的航线，但是达美的申请将更加明确地指明亚特兰大市以及美国东南部地区商业地位的重要性和优势，它将成为下一个通往中国的门户。达美航空表示，公司计划提供每日一班亚特兰达直飞中国的航班，使用两舱布局的波音777客机。

　　此次达美航空公司修改申请，正是基于前不久刚刚签署的中美新一轮航权开发协议。5月22日，中美双方已经就修改2004年中美民用航空运输协定议定书、扩大两国航空运输市场准入达成协议。根据新一轮航权安排，2007年到2012年的5年间，美方将增加每周共13班客运航班，从而达到每周23班飞往中国的航班密度。其中，2007年和2008年各新增1班，2009年新增4班，2010年新增3班，2011年和2012年各新增2班。此外，美方可以新指定3家航空公司进入中美航线，在2007年新增1家，2009年新增2家。

　　由于看好中美间的航空市场，美方各家航空公司目前已经为新增的航权开始摩拳擦掌。美利坚航空6月底宣布，已向美国交通部申请从2009年3月25日起，开通从芝加哥奥海尔机场直飞北京的每日一班的定期航班。而美西北和美大陆也同时于本月18日提出申请开通新的中美航线。其中美西北申请在2007年和2009年分别开通上海至底特律和北京至底特律的航班，而美大陆则申请在2009年开通上海至纽约的直航。不过由于在实力上的悬殊，中方航空公司对于申请中美航线积极性不高，目前尚未有一家中方航空公司提出新的申请。