一年一度的国际长期协议铁矿石价格谈判将与年底开唱，中国钢铁工业协会常务副会长兼秘书长罗冰生昨日透露，中钢协正在研究和启动明年铁矿石谈判的相关工作，依然由宝钢代表中国钢铁业进行对外谈判。

　　对于此前国际投行和机构对明年铁矿石长期协议价格做出的上涨判断，罗冰生表示，目前中国钢铁业和供应方国际三大矿山公司均未发表意见，相关机构的判断也是出于相关利益考虑作出的。由于三大矿山公司在国际铁矿石市场居于垄断地位，对市场供应具有主动权，因此中国作为需求方处于相对弱势的地位。

　　高涨的国际海运费对铁矿石市场已经产生影响，对此，中钢协已组织成立了5个区域协调海洋运输工作的小组，并建立工作机制。中钢协市场部主任陈先文表示，由于国内在大区域内的一些钢厂铁矿石进口停靠码头基本一样，具备相同的物流渠道，拥有共同利益。因此钢协在此共识的基础上划分了5个区域，即华东以宝钢为主，华中华南西南以武钢为主，东北以鞍本为主，河北以首钢为主，山东山西以济钢为主。

　　此前，国内主要钢厂与国内主要远洋运输企业进行了对话交流，希望发挥中远、中外运等“国家队”的作用来“国货国运”。但这些企业拥有的好望角型船只不到30艘，占世界同类运力的2%，情况也不容乐观。陈先文认为，目前这种区域协调在操作层面仍存在问题，需要企业自身协调解决。目前海运市场总体是基本平衡的，但市场格局发生变化，在局部市场和线路上紧张，尤其是国外港口设施接卸能力不足形成压港，减少了有效运力；而与十年前相比，海运费上涨了十倍多，如此丰厚的利润使得基金进入炒作。种种情况表明，解决好国际海运费高涨是中国钢铁业迫不及待的任务。