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刚果（金）政府一位发言人8月2日说，刚果（金）西开赛省1日夜里发生火车出轨事故，造成至少100人死亡、220人受伤，其中128人重伤。据报道，事故中的死伤者主要是非法搭乘货运火车的当地居民。目前，有关方面正在对这起事故展开调查，救援工作仍在进行中。
发生事故的列车由有70年历史的国营刚果（金）铁路公司经营，目前事故原因尚不清楚。但据媒体报道称，铁路系统年久失修，可能是发生事故的主要原因之一。
事故造成至少320人伤亡
→ 损失惨重
事故造成至少320人伤亡
这起事故发生在当地时间１日深夜２３时左右，地点位于刚果（金）西开赛省首府卡南加市西北约２２０公里处。
刚果国家铁路公司官员梅达尔·伊隆加说，当时火车行驶在伊莱博市和卡南加市之间，机车操作系统突然失去控制，司机无法将火车停下。导致列车失控，其中７节车厢倾覆，第8节车厢也是半翻车状态。
伊隆加说，事故发生后，火车司机发现周围没有人烟，于是把火车头与车厢分开，自己开着火车头去寻求救助。
刚果（金）政府发言人图桑·奇伦博·森德说：“根据我们获得的信息，这次火车出轨事故已造成至少100人死亡、220人受伤，其中128人重伤。” 联合国驻刚果（金）维和部队的发言人卡迈勒·赛基早些时候说，此次事故造成至少６８人丧生、１２８人严重受伤。
伤者被送12公里外医院
→ 紧急救援
伤者被送12公里外医院
事故发生后，有关方面立刻展开紧急救援行动。刚果（金）政府发言人森德说，总统约瑟夫·卡比拉和总理安托万·基赞加已经派出工作组赶往出事地点，帮助开展救援工作，并安抚受害者家属。
据救援人员透露，目前他们在事故现场已经清理出70具尸体。有很多伤者已经被送往医院接受治疗，但有消息人士透露当地医疗条件十分有限。
联合国驻刚果（金）维和部队２日参加了救援行动。维和部队的发言人赛基说：“我们借助步行和自行车，把事故中的幸存者送往离事故地点最近的医院，也就是距离事故现场12公里外的联合国驻刚果（金）维和部队医院。”
另一名维和部队官员亚历山大·埃松说：“联合国维和部队已经派出载有医护人员和医药设备的直升机前往事发地点，协助当地政府展开救援行动。现在他们已经到达事发地点。”埃松说：“我们怀疑车厢下面还有被困的人，我们需要大型机器将车厢吊起来。”
铁路缺少维护事故频发
→ 根本原因
铁路缺少维护事故频发
对于这起事故造成如此众多人员伤亡的原因，伊隆加说，发生出轨事故的火车是一列货车，之所以造成如此惨重的人员伤亡，是因为当地居民经常搭乘货车出行，货车上又缺乏对乘客必要的保护措施。
森德说，目前还不确定事故原因，国家铁路公司已经成立调查组，对事故原因展开调查。据当地一家电台报道，此次列车倾覆事故看起来是由技术问题造成，但是报道没有透露更多细节。还有西方媒体则报道说，事故与刹车系统失灵有关。
刚果（金）铁路总长５０００多公里，大部分年代久远，缺少维护，因此国内火车线路事故发生率相对较高。尽管如此，由于刚果（金）的公路几乎没有，大多居民远出时，能选择的交通方式就是乘列车。
２００５年１１月，刚果（金）的一列火车在经过一座大桥时，数十名乘客从车厢顶部坠落，不幸丧生。今年２月，一列火车在刚果（金）东南部地区出轨，造成至少２０人死亡。
（车宏亮 余春雨）
■相关链接
近年来
非洲主要火车事故
近年来非洲发生的主要火车事故：
２００１年１月１１日，刚果（布）两列火车相撞，并着火，造成至少５０人死亡，其中很多人是被烧死。
２００２年２月２０日，埃及首都开罗附近一列载满乘客的火车失火，造成３６１人死亡。
２００２年５月２５日，莫桑比克一列载有乘客和货物的货车出轨，造成２０５人死亡，４００人受伤。
２００２年６月２４日，坦桑尼亚一列客车与一列货车相撞，造成至少２８１人死亡。
２００３年２月２日，津巴布韦一列货车和一列客车相撞引发火灾，造成４６人死亡。
２００５年９月２８日，刚果（金）一列火车过桥时，车顶乘客坠入河中，造成至少６０人死亡。
２００６年８月２１日，埃及首都开罗附近一列火车撞向另一列火车尾部，造成５８人死亡。
２００６年１１月１３日，南非一列火车与一辆载有农场工人的卡车相撞，造成２７人死亡。
２００７年８月１日，刚果（金）一列火车出轨，造成至少１００人死亡。
（据新华社电）
■新闻背景
落后经济下的落后交通
刚果（金）是世界上最不发达国家之一，１９９８年到２００３年，该国发生内战，上百万人流离失所。基础设施落后，大部分在战争中遭损毁。今年3月，世界银行称，未来三年中将向刚果（金）援助１５亿美元，用于推动该国的重建和经济复兴。
经济落后直接影响交通
刚果（金）东部地区长期以来盘踞着多股部族民兵、叛军和外国武装力量。近来该地区，特别是南、北基伍省，针对平民和国际人道主义组织的袭击事件不断上升。联合国秘书长潘基文上个月还发表声明，对刚果（金）东部地区局势持续恶化，并导致70万人流离失所深表关注。声明还呼吁布隆迪、刚果（金）、卢旺达和乌干达等国政府全面合作，从源头上解决刚果（金）东部地区的不稳定因素。
刚果（金）的经济十分落后，直接影响到交通状况，很多省不通公路。首都金沙萨通往大多数城市主要依靠飞机，但大多数航空公司缺乏安全性，被欧盟列入黑名单。铁路交通只有金沙萨通往港口城市马塔迪的火车线路，安全性差。市内交通主要靠当地人经营的二手、三手巴士和没有标识、拥挤不堪的二手出租车。
刚果（金）的出租车也是公共汽车性质的，几个人挤着乘坐，而且车况不好。也可向司机说明单独租用，但价格相当高。首都金沙萨机场没有高速公路或地铁通往市内。机场出口停有出租车，机场外大路旁也有拥挤的过路巴士。机场位于市郊35公里处，路经金沙萨最大贫民窟，交通拥挤，安全条件较差，需要提高警惕，注意安全。
长期战火破坏基础设施
由于民主化浪潮的冲击，上世纪90年代以后，政局长期动荡，政府经济政策失误，加之西方国家和国际金融机构制裁蒙政权，终止向其提供发展援助，国民经济连年负增长，通货膨胀率高达4位数。1996年的内战和1998年的冲突使国民经济雪上加霜，濒于崩溃。
因为战火，基础设施遭严重破坏，铜、钴、钻石等支柱产业受到严重冲击，产量大幅下降。东部和北部黄金、钻石、铌钽等重要矿产区以及木材和咖啡等主要产区落入乌、布、卢和叛军手中，国家财政收入锐减，导致严重经济危机。1997到2001年期间，政府推行过激的经济政策，导致经济萎缩，商业萧条，通货膨胀率居高不下。
经济虽有好转但仍严峻
2001年后，政府大幅调整经济政策，推行3年振兴计划；实行市场经济，实施量入为出的财政政策，严格控制货币发行量；加强税收征管，打击偷税漏税；鼓励外商投资，简化行政手续。政府积极与国际金融机构合作，使之恢复了对刚果（金）中断了10多年的发展援助。
尽管政府推行的市场经济政策，使得宏观经济形势较前明显好转，但经济总体形势仍然十分严峻。2002年人均GDP只有不到100美元，在世界173个国家中排名第165位，可算是全世界最不发达的国家之一。
2002年，虽然宏观经济尚属稳定，通货膨胀控制在15%—20%，但60%的国土（有很多资源）不在政府手中，绝大部分矿产品产量仍继续下降，财政有较大缺口，预算收入只占应完成收入的58%，用于偿付外债的支出激增，而用于投资的支出只占应该支出的7%，政府时常不能按时支付工资，百姓生活困难。(余春雨)