随着全球海运价格的一路攀升，海运企业交出了亮丽的成绩单。昨日，记者从中国海运集团获悉，8月份集团运输生产和多项经济指标均创新高，经济效益继续稳步增长。

　　记者注意到，全球海运市场呈现持续大涨态势。就在8月上旬，波罗的海干散货运费指数刚刚突破7000点大关，随后一路高歌猛进。本周，波罗的海干散货运费指数上涨183点，至8090，波罗的海巴拿马型运费指数上涨376点，至8318。中海集团恰恰是在这种大背景下获利丰厚。

　　据统计，8月份中海集团货运量完成3216.38万吨，累计2.43亿吨，分别为去年同期的115.87%、114.04%；货运周转量为589.79亿吨海里，累计为4248.56亿吨海里，分别为去年同期的118.27%、112.13%，创历史新高。

　　“7000点的指数，已经比过去一年上涨了100%还多，自2000年以来更是上涨了近5倍。”一位业内分析人士表示，这充分显出全球航运市场的火爆，中海集团等航运巨企经济效益的增长完全在情理之中。

　　值得注意的是，伴随着全球航运市场的火爆增长，各航运巨企还在不断“招兵买马”。此前，中远集团一口气与中国船舶重工集团公司等四家公司签署了订造包括集装箱船、散货船、油轮、汽车船等多种船型的共计66艘船舶、514万载重吨的建造合同。

　　8月上旬，中海集团也抛出13.6亿美元大单购船，旗下中海集运（2866.HK）与韩国三星重工签订8艘13300TEU超大型集装箱船舶建造合同。8月下旬，招商轮船（601872.SH）再次与中船重工集团公司签署了1艘30万吨超大型油船（VLCC）及5艘18万吨好望角型散货船建造合同，总额达5.082亿美元。

　　对此，业内分析人士指出，航运巨企之间的“购船战”，究其原因一方面是全球经济对运力的需要，另一方面是为海运巨企为今后整合筹集砝码。同时，分析人士指出，航运巨企大规模集中购船，客观上还拉动了下游船舶制造业及上游船板钢材市场。

　　不久前，日本JFE钢铁集团表示，向韩国出口的造船用厚板价格，将在自今年10月份至2008年3月份的半年合同期内每吨提高20美元，由目前的630美元/吨上调至650美元/吨。实际上，今年上半年JFE出口韩国的船板已经提价15美元/吨。