东莞控股昨日宣布，莞深高速一、二期大修工程定于2007年10月开始实施，大修期间因为有关车辆禁行，按此估算预计公司将因此直接减少通行费收入的10%以上。由于莞深高速一、二期的通行费是东莞控股收入的主要来源，因而大修将给公司带来一定负面影响。但行业研究员普遍认为，此种负面影响只是短期的，从长远看，这次大修为莞深高速后续车流量的增加奠定了基础。

　　据东莞控股发布的公告显示，为确保施工安全和车辆通行安全，东莞控股决定在施工期间对莞深高速实行交通管制。具体而言，施工期将采用半幅封闭半幅双向行车的交通组织方式。管制时间为2007年10月9日至2008年5月31日，管制方式包括限速60公里/小时，同时禁止四、五类车及危险品车辆(成品油、化学品、液化气体等)通行。

　　值得一提的是，今年上半年四、五类车通行费收入为2961万元，占通行费总收入的12.14%。因此，东莞控股表示，大修期间因为这两类车禁行，按此估算预计公司将因此直接减少通行费收入10%以上。同时，莞深高速一、二期半幅封闭施工、半幅双向行车并实施限速，车辆的通行效率降低会影响车流量。此外，公司运营的龙林高速及莞深高速三期东城段起点分别与莞深高速一期、二期终点相接，因此，这次大修工程全面开始后，也将对途经莞深高速三期东城段及龙林高速的车流量产生不利影响。

　　不难看出，此次大修工程不仅投资规模大，施工难度大，对东莞控股营运收入的影响也较大。此前，东莞控股在今年半年报中曾表示，将在综合考虑施工工期、工程质量、经济效益、社会效益的前提下，重点做好工程的施工组织工作，制定完善的交通组织方案。力争在最短的工期内，以优质的质量完成该项大修工程，使其对公司的负面影响降到最低。

　　从目前的进展来看，公司已经着手莞深高速的大修准备工作。前不久，其董事会已决定与东莞市公路桥梁开发建设总公司签署《股东贷款合同》，向路桥总公司申请股东贷款3.5亿元，作为莞深高速一、二期大修资金。该贷款期限36个月，贷款利率为0，显然，这是大股东对公司的一种支持，这将有利于成本的控制。

　　行业研究员分析表示，事实上对于路桥类公司来说，随着公路开通年限的增长，车流量逐步增加，对路面的损耗程度日益加大，公司维护费用与维修规模必然随之上升。就莞深高速而言，其一、二期路段使用年限较长，车流量增长较快，路面磨损严重，进行大修是必要的。虽然大修给车流量的增长带来了负面影响，但为莞深高速后续车流量的增加，特别是为三期石碣段贯通带来的车流量增长创造了条件。可以预言，在行业前景看好的背景下，公司未来有望继续保持稳定高速的增长。目前，大修即将开工，东莞控股要做的是通过合理安排施工方案，以多种手段以保证路况畅通，降低施工对通行效率的影响。

　　■资料链接

　　莞深高速公路位于珠三角腹地，共分为三期工程建设。一期工程为梅观高速公路延伸至东莞塘厦段工程，路线全长4公里。二期工程为莞深高速公路塘厦至附城段工程，全长35.55公里，一、二期共计长约40 公里，双向六车道，全线共设有黎光、塘厦、黄江、大朗、寮步、东莞、莞龙等7个出入口。

　　资料显示，莞深高速是全国第一条自行策划、自行投资、自行组织建设的地方高速公路，公路的建成使东莞至深圳有了第一条高速直通车干道，而且使东莞各镇区之间的行车时间缩短为半小时以内。莞深高速三期工程为附城至石碣通过莞增高速和广惠高速、北三环相接，全长12.05公里。