城市快速轨道交通所具备的大客流、高效、高环保性等现代化都市客运体系特征，日益被世人关注和青睐。而轨道交通装备中的牵引传动及网络控制系统是地铁车辆的核心部件之一，约占整车比重的25%至40%。长期以来，我国地铁装备的核心部件主要依赖进口。近年来，株洲南车时代电气股份有限公司（南车时代电气）按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针，在铁道部的统一组织协调下，积极参与引进、消化、吸收和再创新工作，实现了系列化、标准化的应用开发模式。同时，通过工业化改造，公司列车电气系统的制造能力实现了阶段性的跨越，交流传动、网络控制系统等主导产品的制造能力得到快速提升。

　　成功抢占技术制高点

　　自主创新不仅让南车时代电气抢占了中国地铁车辆牵引传动及网络控制技术的制高点，在较短的时间内缩小了与世界的技术差距，搭建了一个具有国际水准的产品平台和应用平台，也在此过程中锤炼了一支高水平的技术、制造、工艺和管理人员队伍，经过几年的不懈努力，南车时代电气终于将城轨地铁车辆装备国产化的牵引传动与网络控制技术深深地烙上了“中国印”。

　　7月25日，上海地铁102号列车在南车时代电气升级改造成功，宣告公司顺利完成了国内首个A型铝合金高端城轨车辆的自主化研制，标志着公司城轨车辆制造自主创新的一次新跨越。

　　上海地铁1号线地铁车辆为1992年整车进口的A型直流传动地铁列车。102号列车是16列车中的第二列车，在2004年因故受损后一直无法修复。经过长期反复比选，上海地铁运营有限公司于2006年11月选择与南车时代电气合作，对列车实施修复和升级改造，工程内容包括制造一节全新的C1动车，并对整列车牵引系统实施升级改造。与此同时，基于交流传动列车的优越性，上海地铁运营公司有意通过该车的成功改造，进一步将整条线上的16列车升级改造为交流传动，并在必要时由6节编组扩为8节编组，以满足上海1号线目前运量不足的矛盾。

　　完全依靠自主设计、独立完成102号车改造，是对南车时代电气地铁车辆自主研制能力的一次检验，整个项目除车体研制外，还要重点对整列车的牵引、控制、辅助系统进行升级改造，使之由直流传动提升为交流传动的高性能地铁车辆。

　　在9个月的时间里，南车时代电气凭借多年来积淀的地铁研发技术和制造工艺，自主研发设计，建成了完全有自主知识产权的A型车，成为全国首家对进口A型地铁车辆进行重大技术提升的城轨装备制造企业，升级改造后的列车不仅采用由南车时代电气自行研制的铝合金车体、交流牵引电机，还采用了自主研制的IGBT牵引变流器、辅助逆变器、WTB＋MVB网络控制系统等当代前沿地铁车辆技术，投入使用后大大提升上海地铁1号线的运营品质和档次。

　　在国产化中成绩斐然

　　中国南车集团公司负责人告诉记者，南车集团是中国铁路提速机车、高速动车组、铁路货车和城轨地铁车辆的主要供应商。南车时代电气作为南车集团的核心企业，在轨道电力牵引装备研制和生产方面独具优势，具备较强的城轨车辆自主研发和制造能力。南车时代电气在国家发改委、铁道部、中国交通运输协会以及南车集团等各方支持下，积极推进城轨地铁车辆装备的国产化进程，成为中国城市轨道交通设备交流牵引传动与控制系统的国产化定点企业，还是城市轨道牵引设备交流传动与控制系统国产化研发生产基地之一。通过几年的不懈努力，南车时代电气在城轨地铁车辆装备国产化工作中成绩斐然。

　　在地铁国产化研究项目中，南车时代电气负责列车传动系统、网络控制与监视系统和辅助系统变流装置的研究。通过铁道部组织的200公里/小时动车组的技术引进、消化、吸收和再创新，掌握了交流传动与控制系统的核心技术，形成了核心部件的标准化、系列化开发格局，为我国地铁车辆牵引传动与网络控制系统的设计制造奠定了基础。之后，在国家发改委、中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会和北京市地铁运营有限公司的支持下，由城市轨道交通专业委员会组织，南车时代电气和国内相关单位一起共同开发研制了一列（B型，两动两拖）国产地铁列车。南车时代电气负责其中的整套电气系统的设计与制造。该国产地铁列车于2006年6月正式上线载客运营。截至今年8月28日，已累计运行里程约45万公里，载客运营里程已经超过39万公里，在运营过程中，经历了早、晚高峰点，也经历了各种恶劣天气，牵引传动和网络控制系统工作正常，运行状态良好。

　　2006年6月，与上海轨道交通设备发展有限公司签订合同，研制1列6辆编组的地铁A型车列车电气设备。承担列车牵引系统、列车辅助电源系统、列车控制系统和列车旅客信息系统的部件研制和系统集成工作。2007年1月完成了主传动系统地面试验，并于8月份完成整列车调试交付用户，目前正在上海进行整车调试。

　　目前，南车时代电气在城轨地铁车辆装备领域的实力和声誉正逐步彰显，2006年被国家发展和改革委员会授予“城市轨道交通装备国产化工作先进单位”。