“‘十五’期间我们是从制造硬件水平上跟国际接轨，‘十一五’我们希望投入130亿以后，在研发和部分研发软件水平上跟国际接轨。通过10年努力，一汽集团一定能够成为一个有竞争优势、具有完整体系能力的自主创新型企业。”一汽集团总经理竺延风说。

　　一汽集团今年一至三季度累计销售汽车1053949辆，已跨越百万辆关口，完成全年计划的75.6%，同时也高于增速19.6%的年度目标，其中轿车累计销售82.7万辆，同比增长25.4%；中重卡累计销量11.5万辆，同比增长42.1%。

　　1956年第一台解放牌汽车，1958年第一台东风牌小轿车，第一台红旗牌高级轿车，第一台越野车……传承50多年历程，沿着科学发展的轨迹，始终以自主创新为己任，中国一汽创造了我国汽车史上一个又一个奇迹，初步成为具有竞争优势、具备完整体系和能力的自主创新型企业。

　　记者近日深入一汽集团，了解一汽几十年来的创新历程。一直坚持自主创新的一汽集团已从这种坚持中尝到甜头，综合研发能力已居中国汽车全行业首位。

　　研发体系：创新的魅力

　　今年7月15日，国内第一款自主汽油直喷等三台发动机在一汽集团正式点火，标志着一汽的自主研发在核心技术领域取得新的突破。这款发动机的研制成功不仅实现了我国轿车汽油机技术与国际先进水平的成功接轨，更重要的是，它完全可以覆盖满足一汽正在自主开发的中高级轿车对发动机的需求。

　　一汽技术中心主任李峻告诉本报记者，这次点火成功相当于一汽汽油机直喷技术的孵化器诞生了，它使整个产品就像小鸡孵蛋一样，一个一个地都变成高技术产品。另外，刚刚下线的解放J6采用一汽伊顿FS10209变速箱，采用单杆操控，可提供一种轿车化的驾驶感受，其技术水平与世界同步，领先国内同类产品20年。

　　一汽匠心独蕴的大研发体系，使一汽产品开发具有了体系化的支撑能力。目前，一汽已拥有汽车专利技术475项，位居行业第一。在整个轿车47项关键技术方面已掌握27项，商用车45项当中已掌握32项。相对于国内的造车企业，一汽具有雄厚的知识储备，形成知识积累，为企业整体技术进步、实现可持续技术创新奠定了坚实的基础。

　　在应用研发能力上，以今年七月世界级重卡解放J6下线为代表，一汽形成了商用车全系列自主开发能力；在乘用车开发上，则具备了轿车车身、发动机、整车匹配能力，建立了经济型轿车、中级轿车两个自主研发平台，相继推出以红旗“HQ3”高级轿车、“奔腾”中级轿车和“威志”经济型轿车为代表的系列自主创新产品，基本形成乘用车从AO至E级的全系列产品发展自主开发能力。

　　7月15日，一汽集团公布《一汽集团公司中长期科技发展规划纲要》。这个宏伟的计划透露：投入130亿元打造自主品牌。其中，88亿元用于研发新车型，25亿元用于研发软硬件设施，17亿元主攻229项车型重点技术。

　　投资力度的不断加大，带来了一汽科研装备水平的迅速提升。目前，一汽已拥有先进的整车、发动机、底盘、车身、电气、非金属、发动机附件及强度、振动、碰撞、轮胎等专业试验基地，以及具有热带和寒带气候特点的两个试验场，形成体系完整的企业产品试验分析规范。一汽技术中心已成为我国汽车行业中集科学研究、产品研制开发于一身，规模最大、科研手段先进、综合实力与技术力量雄厚的技术研发中心。

　　自主品牌：独特的思路

　　竺延风称，目前国内高端车市场的规模还不足以支撑打造一个自主品牌。去年国内轿车市场规模大约是380万辆，其中高档车在30万辆左右，从理性角度讲，这个量还不能支撑起一个完整的高档车平台。因此，目前高端车型的发动机、变速箱等核心部件，还是借用合资企业的资源。“借用与合作，很重要的一个原因是出于成本考虑。”

　　他告诉本报记者，现在一汽集团已具有百万辆规模，积累了可持续发展的能力，“到了大力发展自主品牌的时候”。他介绍说，红旗新工厂完全是按照丰田生产方式建设的，目前有200名员工在生产红旗高端车，量不是很大，但是精耕细作，一定把红旗高端车的品质做出来。

　　“红旗HQ3起步是两万辆左右的规模，如果不借用平台，在经济上是很吃亏的。”竺延风称，“合资公司有我们50%的资本，为什么不去合理合法地利用合资工厂的技术，让这部分资本为自己服务呢？”按照协议，装到它的车上就用它的品牌，装在一汽的车上，就用一汽的牌子。按照我的技术要求更改，它不负任何售后的产品责任，等于是委托它加工。共享设备，它合算，我也合算，何乐而不为呢？

　　在去年的今天，54岁的“红旗”牌诞下子品牌“奔腾”。在与马自达共线生产的厂房里，当天上午10点18分，一汽的老领导耿邵杰与一汽马自达的专家及一汽奔腾研发团队，共同见证了一汽采取“跟、借、干集成创新”独特制造方式于“十五”期间在全球和中国汽车产业中所实现的进步！

　　还是在当天下午，在没有告知任何人的情况下，竺延风带着自己的爱人来到长春奔腾4S店，掏钱买下了第一辆奔腾轿车。

　　一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰表示，奔腾今年的销售目标是3万辆。目前，奔腾拥有全球150家零部件供应商，国产化率达到65%以上。到2015年，一汽将建设四个轿车平台，开发50款自主品牌轿车车型。并且计划实现年产100万辆自主品牌乘用车的能力。

　　竺延风称，通过10年努力，一汽集团一定能够成为一个有竞争优势、具有完整体系能力的自主创新型企业。

　　节能减排：永远的追求

　　一汽是国家在“一五”期间建立起来的国有特大型企业，是资源消耗大户。近年来，一汽在追求企业快速发展的同时，把资源节约和环保工作作为大事来抓。在产品设计、开发、生产各环节上倡导“节能减排”新理念，在治理污染、推行清洁生产、优化资源配置和废物资源化等工作上确立保障新体系，推行管理新方法，多次受到国家表扬。竺延风介绍，进入2000年以来，一汽集团公司积极响应国家号召，一方面积极组织推介节能产品，实施节能技改，开展能源消耗指标评价，把节能管理与推进TPS相结合，促进全员节能降耗。一方面加大投资力度，不断应用新技术，在节能、环保工作新目标的引领下，大步向节约型企业迈进。

　　数据显示，“十五”期间，一汽产量有较大增加，但能耗的增量并不明显，万元产值综合能耗和生产用水量逐年下降。据统计，在“十五”期间，一汽集团公司本部（长春属地）汽车产量增长63.7%，综合能耗仅增长15%，万元产值综合能耗下降35%，万元产值生产用水量下降62%。一汽的能源消耗及资源利用情况处于良性循环中，在同行业中处于先进水平。

　　2006年，一汽集团公司（长春属地）汽车产销62.55万辆，同比增长21.39％；实现工业总产值1222亿元，同比增长21.73％；综合能源消耗总量为126.6万吨标准煤，同比上升13.9%，万元产值综合能耗为0.1245吨标准煤，同比下降4.96%，完成预定的能耗目标。

　　一汽不仅在生产、生活环节上实现大幅度节能降耗，而且在制造节能环保型汽车上做了大量的工作。在产品轻量化、降低百公里油耗和多公里油耗、排放标准的提高，以及混合动力技术、电动汽车的研发上取得重大突破。

　　近几年，一汽相继开发成功红旗混合动力轿车、两款双燃料经济型轿车和多款代用燃料发动机，自主开发了具有国际先进水平的节能环保型产品———解放J6系列换代卡车，开发了达到欧Ⅲ标准并面向欧Ⅳ标准的电控柴油机。在国家科技部的大力支持下，一汽成功研制了红旗混合动力轿车、解放混合动力客车，并通过863项目验收。

　　“十一五”是国民经济发展的重要时期，一汽的汽车生产将有大幅提高。到“十一五”末期，一汽汽车的产销量将达到200万辆，其中自主品牌100万辆，仅长春地区就要担负起100万辆的生产任务。为此，能源需求也将有较大的增长。为尽可能地降低能源的制约，一汽人力争经过3至5年的持续奋斗，达到国际同行业可比先进水平，从而使一汽的能源利用率和市场竞争力得到有效提高。