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长城汽车董事长魏建军自喻长城汽车为“土鳖”。这只早在香港上市的“土鳖”如今是否有点冒进？准备砸下100亿元冲进乘用车领域：30亿元用于整车基地建设，30亿元用于研发投入；40元亿用于完成零部件配套体系。
长城汽车进军乘用车的第一枪——精灵，也让人捏一把汗：售价4.3万元至5.3万元的A级车！要知道最便宜的奇瑞QQ售价不足3万元。
可魏建军就是不担心。他看似漫不经心、实则吐露真言，“我就是要做高品质的小车，不做便宜的小车。跨过汽车产业看，很多中国企业只不过将某种资源组合后，不增值地卖给外国人或者国人。长城汽车绝不做这样的事。”
长城汽车认定：只有高品质才能带来高利润，才能带来持续的发展。长城汽车还一口咬定，先做好A级车，再说B级车；而且要做A级车市场的冠军。
毛利率20%左右
不可否认：如果成功迈入乘用车领域，长城汽车的销售收入会进一步提升。毕竟，从2007年中期业绩来看，SUV占据长城汽车销售收入的半壁江山。按照惯例，商用车和乘用车之比是1：3，如果在乘用车（主要为轿车）中分得一块蛋糕，最理想的格局是长城汽车的商用车与乘用车平分江山。但小车是自主品牌扎堆的地方，竞争尤为激烈。
魏建军认为，“长城希望一改小型车是低质低价车的形象。”
长城汽车的首款轿车为A级车精灵，也是三年前作出的决定。长城汽车总裁王凤英进一步解释了长城汽车绝非冒进：油价不断上升，已经超过90美元/桶。未来节油、安全的小型车无论在中国还是海外会越来越有市场。
作为首家回归A股的汽车企业。长城汽车能给股东带来更高的回报吗？高额的乘用车投资是否会拉低其盈利率呢？
魏建军和王凤英对长城汽车信心十足。在他们看来，尽管毛利率会随着行业惯性有所下降，但仍会维持在目前水平、且高于行业平均水平。因为SUV、皮卡摊销了大部分前期投资，未来SUV、皮卡的利润率会有所提高，仍高于20%；新产品MPV的毛利润率一般高于轿车；轿车的毛利润虽然低，但由于定价高，可能最终毛利率高于行业水平。如此一来，长城汽车的毛利率将维持在目前20%左右。
但在轿车销量未释放出来前，这一切都还是个未知数。
“土鳖”创下两个第一
哪有长城汽车这样的“土鳖”？在资本市场、产业市场创下两个第一的“土鳖”。
第一家在香港上市的中国民营汽车公司。2003年12月15日，长城汽车在香港H股主板正式挂牌。
第一个向俄罗斯出口皮卡、海外出口量及出口金额最大的汽车企业。
魏建军自嘲的本意在后面。他将当年的丰田汽车也归于“土鳖”之列。如今的丰田汽车已经成长为令竞争对手畏惧的国际汽车巨头。其言下之意，长城汽车也可能成为未来的中国丰田。
不过，从先天劣势看，长城汽车与丰田汽车倒有几分共性：都发源于经济不发达地区。
长城汽车地处河北保定。
最早的丰田汽车工厂，在举母（今天的丰田市）的一块灌木丛生、根本不适合于农作物生长的土地上破土兴建而成。那时的举母也不比今天的保定好多少。
长城汽车的过去给了魏建军底气：皮卡销量连续9年第一，SUV连续4年出口第一。但是这种成功还要受到乘用车市场的挑战。
如今，这个创下两个第一的“土鳖”还想再创新一个纪录。
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首家民营车企回归
10月16日，长城汽车(2333.HK)宣布向中国证监会提交申请，在上海A股市场发行1.217亿股股票，预计募资超过13亿元人民币。
长城汽车表示，拟发行的A股数量不超过公司现已发行总股本的约11.11％，如果算上A股发行后总股本，则约占10％。若成功回归，意味着2003年底在港上市的长城汽车将成为汽车类H股公司回归的第一例。