在上周五正式举行的东京车展上，中国厂商的身影悉数消失，这也是五大国际车展中，唯一见不到中国品牌的国际级车展。

　　从某种角度来说，未参加东京车展正是说明了中国厂商的“精明”。业内人士指出，中国车不可能在日本卖出一辆。除了德国人还能出口到日本若干，别的免谈。日本、韩国市场很特殊，非常封闭，水平很高。而且弹丸之地的日本也不是中国最觊觎的战略高地，很明显中国车企对打入欧美市场的兴致更大。既然不以打开日本市场为目标，也就不用花费巨额的参展费用,中国厂商的心理也就很容易理解了。

　　然而，这只是事物的一个方面。

　　从东京车展上，可以看出日系车对海外市场的野心以及未来全球汽车产业的趋势。抱着了解竞争对手的角度出发，东京车展也完全不应该被中国厂商如此“轻视”。

　　在本次车展上，来自12个国家和地区的241家公司参加本届车展，他们带来了520款参展车型，在两周的时间内，共同演绎本届车展的主题——紧随潮流、触及未来(Catch the News, Touch the Future)，其中包括了71款在全球首次亮相的全新车型。

　　其中，日系厂商在概念车上的展示，远远超过了其他参展的欧美公司，这其中不乏一些趋势性极强的车型：丰田的“1/X”暗示了普锐斯的发展方向，本田的“CR-X”燃料电池车明年就将量产，马自达的“大■”展示了未来车型的设计走向，斯巴鲁的“G4e”宣告了电动车时代即将到来。这些概念的背后，是日本几大车厂对未来汽车工业前进方向的探索和大胆尝试。

　　另外，丰田今年将老牌世界汽车冠军通用汽车“挑于马下”，登上冠军宝座。而日本车企的野心远不止于此，他们把赌注押在了未来的新能源和智能化上。

　　丰田旗下老牌高端品牌——皇冠混合动力概念车，也借着本次东京车展，向世人展现了自己在推动汽车环保技术发展上的努力，具备了高燃油经济性、低二氧化碳排放、更小发动机噪音等优势。

　　业内人士指出，从本届车展还能发现，丰田早已将目光投入了燃料电池领域，丰田最新的FCHV燃料电池实验车不久前刚刚创造了一次加注燃料不间断行驶560公里的新纪录。和通用汽车大张旗鼓地研发燃料电池汽车不同，低调的丰田在技术上，似乎比通用走得更远。本田公司展出的FCX燃料电池概念车，更是在燃料电池的模块化领域取得了重大突破，可见，在新能源领域，日本厂商技术储备之深。

　　东京车展为中国汽车产业的发展掀开了一线曙光：在新能源发展方向尚未明朗，发展模式尚存争议之时，也正是中国汽车企业取得跨越式发展，并跻身世界前列的最佳时机。

　　但中国汽车产业的主角们在哪里呢？