|
昨日，长安福特马自达汽车有限公司（简称“长安福特马自达”）正式发布了全新旗舰产品福特蒙迪欧-致胜，从而再次冲击国内中高级车市格局。
来自中国乘用联的统计数据表明，随着国人消费实力的显著升级，中国车市2007年A级车市场份额缩小了3%；B级车增长17%，CD级为47%，B级车的竞争最为激烈。中国国家信息中心主任徐长明告诉本报记者，随着B级车的供给量不断提升，降价幅度不断提高，这个领域已经成为最惨烈的竞争区域。作为一款B级车，将近年底才到的福特蒙迪欧-致胜显得有些“姗姗来迟”了。
业内人士指出，中高级车的“四大天王”今年已经重新排名，凯美瑞、领驭、雅阁、马自达6。再加上老牌劲旅上海通用的君越、后来者迈腾，也有不俗的市场表现，福特蒙迪欧-致胜必须要有十足的把握，才能脱颖而出，成为后起之秀。
业内人士认为，福特蒙迪欧-致胜身上集中一些独特的价值。首先“动感设计”的外观，在中国中高级车市上相对“超前”，将获得年轻一些的消费者的青睐；其次，价格非常务实。今天发布的福特蒙迪欧-致胜车型共有4款：价格在18.18万元至23.98万元间，比9月6日公布预售的价格低了1万多元，超过市场预期。
福特蒙迪欧-致胜也有一些先天劣势，比方说老款蒙迪欧并未在市场上造成轰动效应所带来的不利影响。但近两年来，福特在中国致力打造的“活得精彩”的品牌形象已起到相当的提升作用。据熟悉长安福特马自达的人士透露，未来公司将把宣传重点从福克斯转到蒙迪欧-致胜上。长安福特马自达总裁沈英铨认为，随着蒙迪欧-致胜的上市，将会提高福特品牌形象到一个新的高度。
长安福特马自达汽车执行副总裁邹文超在接受本报记者专访时透露，到今年底，蒙迪欧-致胜的销售目标有望达到1-2万辆之间。“从9月6日开始预售，到现在，已经交定金的订单量超过了1万张。”这一数据，等于让长安福特马自达汽车吃了一颗定心丸。
据长安福特马自达汽车总裁沈英铨向上海证券报透露，该公司今年的销量增幅达到63%，到今年底，将突破17万辆。“长安福特马自达与消费者之间，要形成比夫妻、比男女朋友还要紧密的关系。”沈英铨打了个这样的比喻。
邹文超：长期保持快速增长很危险
⊙本报记者 宦璐
在蒙迪欧上市活动的间隙，长安福特马自达汽车有限公司执行副总裁邹文超接受了本报记者的专访。除了谈到蒙迪欧-致胜的竞争策略外，他还表示，明年是长安福特马自达的战略调整年。“任何一个公司，长期保持快速增长是很危险的”。
上海证券报：长安福特马自达的前两大股东，长安集团今年来的微车业务有一定程度的下降，福特汽车在北美市场三季度的市场份额同比减少13%，亏损仍在继续，两大股东的情况都不太妙的情况下，长福马是否会成为“利润贡献器”、“现金提取机”？他们是否有新的投资计划？
邹文超：我认为两大母公司最近的问题都是阶段性的，不会造成对中国市场产生什么影响。也没有感到投资压力。相反，母公司对我们更迫切，希望我们来支持其发展。穆拉利这次访华，就提出FORD未来的产品设计理念是做到北美与全球同步。下一代产品在中国、欧洲、北美将是同时进行的。
三方股东在年初给我们制定的目标，我们已经超额完成20%。最近几个月都在超产。
上海证券报：这次蒙迪欧—致胜的定价令整个业界充满意外，这是否跟技术转让费的调整有关？
邹文超：没有。这款车的技术转让费没有调整，但产品的竞争力，还在于能够保持较长时间的稳定。
上海证券报：我们提到蒙迪欧-致胜的目标定位是商务精英人士，是不是既打商务车市场又打个人用户市场？
邹文超：我们还是偏重个人消费者，那是我们主攻的方向。当然，我们蒙迪欧-致胜的轴距有2850毫米，是同级车中最长的，也意味着我们的空间最大，后座空间，我们增加了60多毫米，在很大程度上满足了商务市场用车的需求。
上海证券报：明年产能就要用完了，有没有扩产计划？
邹文超：这个问题太敏感了。我们也在考虑如何使投资效率最好，能稳步提升产能。重庆工厂今年底能实现25万辆产能，南京工厂一期产能是16万辆，还有扩张的计划，但会分阶段实施。我们当年重庆只有20万辆产能时，当生产用到了10万辆产能，我们就开始规划南京工厂了。同理，明年会有新的规划。
上海证券报：今年福特品牌增幅25.2%，长安福特马自达的增幅是63%；能透露一下利润情况？
邹文超：跟去年比，利润差不多，略好一点。
上海证券报：明年长安福特马自达是否会作战略上的调整？
邹文超：明年是我们的战略调整年，到今年为止，是我们打基础的阶段，现在第一阶段基本上实现目标。产业布局完成，经销商网络初步建好，供应商体也已建好。长期保持快速增长是很危险的。简单来说，2003-2005年，是我们蛰伏酝酿期；2005-2007年（包括2008年），是快速增长期。在下一阶段，我们的体系建设逐步加强，管理能力提升，等待迎来再次爆发期。