大国企整合是全球化形势需要

　　上海证券报：您曾表示，目前在中国市场上经营的外国航运公司有90多家，民营和地方企业不计其数，中远的利润不是来自垄断。中远200多亿元的利润是靠持续进行的国企改革得来的。那么，您是如何看待大型国企整合，特别是航运企业的整合，以及整合后可能出现的垄断利润问题？

　　魏家福：我们首先要认识到全球化的趋势，在这一背景下，中国企业从实力上来看，就像鸡蛋、鸭蛋，面对类似驼鸟蛋实力的海外巨头，不占优势。因此，我认为，大国企的整合思路是形势的需要，通过整合来形成代表中华民族实力的大企业，而不应用垄断的概念阻碍整合。另外，目前的问题是，中国很多人的“宁作鸡头，不作凤尾”的观念是整合的障碍。

　　至于可能出现的垄断利润，政府应该通过财税政策进行控制调节，使更多的人分享发展果实，达到社会的公平和谐。

　　有风险但仍看好全球航运市场

　　上海证券报：今年全球航运市场非常火爆，对此有人表示出担忧，特别是对明年的航运市场，有人认为会出现大的波动，甚至拐点，对此您持什么观点？

　　魏家福：中国的发展非常快，中国的因素对世界的经济产生了巨大的作用，这在未来一段时间内不会改变。另外，中国周围其他的国家和地区发展也非常快，比如俄罗斯、印度、巴西、南非、中东等，这些都需要航运业的支撑，因此全球航运市场仍向好。当然，全球航运业也面临着众多的不确定因素和风险。

　　其一是，通货膨胀压力和贸易保护主义抬头正在不断威胁世界经济和贸易的增长。特别是我国为防止经济过热会采取一系列宏观调控措施，可能会导致市场的震荡。贸易摩擦事件不断增多为部分航线货运需求增长带来了不确定性。

　　其二是，全球范围内集装箱、干散货、油轮等新增运力的过快增长，订单持有量的高位徘徊，将逐渐对航运市场产生一定冲击；船舶修理和制造产业也面临着产业规模增长过快、市场产能过剩的风险。

　　其三是，随着中国市场在世界贸易中地位的上升，在集装箱、油轮运输、物流、修船等业务领域，入市经营者越来越多，中国市场的竞争正日益激烈。

　　其四是，国际油价居高不下、全球贸易失衡、内陆运输成本上升、货物费用上升等因素直接导致企业经营成本增加。美元汇率波动、人民币升值、干散货运输期货贸易盛行等因素也使企业面临的财务风险和经营风险增大。

　　打造行业内执掌秩序的领导者

　　上海证券报：据了解，中远在实施“从拥有向控制转变”的发展战略，寻求成为价值链整合者，对此您是怎么思考的？

　　魏家福：价值链整合者，是站在企业业务所处行业和产业角度，是从整个业务价值链的角度来看待的。

　　与其他国内航运巨头相比，中远除拥有最大的船队，也拥有更多港口码头和物流设施。过去航运就是“钩对钩”，货物如何来到和离开码头不是航运承运人的事，但中远可以派人到货主家里去，帮你办报关手续，帮你解决汽车、火车运输，送到港口，实现门到门的服务，这才叫全球物流。

　　企业就是要通过吸引资源、控制资源，横向影响和控制整个产业的全球市场，或通过影响和控制前后关联的产业链、价值链，在纵向上控制着全球相关市场，从而打造成为一个行业内执掌秩序的领导者。