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笔者昨日从上海汽车内部人士获悉，作为上海汽车实施全球化经营的重要组成部分，公司不会削减在韩产能，也不会停产任何SUV车型。实际情况是为了进一步提高生产效率，双龙已将原来每天两班制的工作调整为仅开行夜班。
生产效率提高，劳资关系融洽
由于用电负荷较大，韩国在用电管理方面采取了类似国内的错避峰手段，对晚间开工的企业具有一定政策优惠。而就目前双龙的实际情况来看，其产能达到了每年25万辆，但实际产量尚未突破15万辆，全天开工效率不高。此次通过对工作班次的调整，则可大幅提高生产效率，并可享用电优惠，无疑是一件好事。
笔者了解到，在实施夜班工作制之前公司已就调整生产作息的具体事宜与双龙的工会进行了沟通，并已经得到了工会的理解和支持。
由于韩国企业的劳资关系一向比较紧张，加之去年双龙曾经有过罢工事件，此次对工作时间的调整是否会引发新一轮劳资关系紧张不免引发市场猜测。
对此，公司相关人士表示，双龙目前的劳资关系相当融洽，尽管此次调整会涉及到工人工作时间的缩减，但由于晚间开工会有补贴，所以对工人的实际收入不会产生影响，劳方也比较乐于接受。
实际上，自去年顺利解决罢工事件以来，双龙汽车管理层与工会就已经对企业未来的发展形成了一定的共识，双方保持着积极而诚恳的沟通，劳资关系步入了良性发展的轨道。今年四月，双龙汽车管理层与工会共同宣布，2007年为无罢工年。六月，双龙又成为韩国第一家完成劳资谈判的汽车企业。
定位全球发展，在韩不会减产
作为上汽首个跨国并购并实施海外经营的企业，上汽将双龙定位于全球化发展的重要平台，目前上汽正在加紧策划在经营环境发生变化的条件下进一步加强双龙在韩国市场、中国市场以及俄罗斯等新兴发展中市场的品牌建设。
对此，部分韩国的媒体和公众，以及当地工会不免担心，双龙在新兴市场设厂增加产能，是否会将韩国本土产能转移出去，从而影响当地就业和经济发展。
对此，上海汽车总裁陈虹近期接受韩国媒体采访时表示，对于产能的扩张，双龙将采用比较直接的方式，即通过增加产品、扩大销量来提升双龙的产能利用率，而不是在韩国本土减少产能。上汽拥有双龙不是短期行为，而是长期战略。双龙在中国和俄罗斯这样的新兴市场如能快速增长业务，有利于降低总体成本。如零部件采购量扩大，有利于提高双龙整体的竞争力和在韩国的产能利用率。“所以双龙没有减少韩国产能的计划和打算。我们希望双龙海外的业务，特别是在新兴市场的业务能够快速发展，使它的成本能够进一步降低，在韩国的产能可以进一步发挥”。
发挥协同效应，充分利用产能
上汽的“十一五”发展目标之一是要实现出口和海外收入超过50亿美元，双龙无疑是实现这一目标的关键所在。
根据双龙2007年半年报显示，公司上半年共销售汽车69,755辆，比去年同期增长13.2%，成功实现盈利；其在韩国国内的销量同比增长4.7%，海外市场出口量更是增长了21%，并在去年50%销量实现出口欧洲的基础上，在俄罗斯等海外市场有显著增长。
尽管以双龙目前情况而言，其稳健发展态势已经逐步显现，但从今年14万台左右的销量水平来看，要充分利用其年产25万台整车的产能，就意味着在未来3至4年中，双龙在韩国及海外市场的销售还需要大幅提升。
对此，双龙汽车计划从2008年开始到2011年，至少要有七款车型投向市场。2009年双龙就会推出它第一款中级乘用车车型，进军韩国比较主流的乘用车市场。市场人士认为，此举既有利于加强双龙品牌在韩国的地位，也有利于双龙进一步扩大产销规模，并将消化现有的产能，提高韩国工厂的产能利用率。
此外，陈虹在近期接受韩国媒体采访时还表示将会进一步发挥上汽与双龙的整体协同效应。目前上汽规划今后有五个平台，二十款以上的车型，在这五个平台上面既有SUV的车型，也有乘用车车型。其中，一个平台将以双龙技术工程院为主来开发，其他四个平台则以中国为主进行开发，双龙也会参与。陈虹表示，双龙今后不但要在SUV市场上加强“RV专家”的地位，另外也要进入到韩国比较主流的乘用车市场。·CIS·
⊙尚证