昨日，上汽集团董事长胡茂元和南汽集团董事长王浩良在人民大会堂握手，正式揭开上南合作的序幕。

　　但熟悉上汽集团和跃进集团的人深知，如果不是历史开了两次“玩笑”，上汽集团和南汽集团早在上个世纪就已握手了。“上汽集团、南汽集团有很深的渊源，有过几次全面合作的计划，但最终未果。”王浩良告诉记者，“我和胡茂元董事长对之扼腕痛惜。”

　　中汽公司解体 上南首次擦肩

　　第一次失之交臂的握手，发生在上世纪末、本世纪初。

　　1999年，上海市曾派出一个规格较高的城市代表团去南京，并提出了与南汽集团合作的想法；正在寻求突围之道的南汽集团也有意牵手上汽集团。时任南汽集团董事长的黄小平带队回访了上汽集团，并与胡茂元进行了谈判。

　　2000年，国务院在上海主持了一个企业重组会议，上汽、南汽合并的提议得到关注。随后，上汽集团和南汽集团几度谈判，双方几乎签下合作协议。但好事多磨，不久中汽总公司解体，原隶属于中汽总公司的南汽集团被划归江苏省。因无法就利税等问题达成一致意见，上汽、南汽第一次合作之事不了了之。

　　MG罗孚破产 上南罗孚合资无望

　　第二次失之交臂的牵手，则起于MG罗孚事件。

　　MG罗孚破产前，其控股股东凤凰控股曾遍寻中国合作伙伴。2004年初，南汽集团以两位退休副总工程师领队，与凤凰控股秘密谈判，商议合作生产罗孚75型轿车。不料上汽集团中途卷了进来。

　　“那时，上汽集团就想过与国外汽车公司合资，以控股的方式打造出优秀的中国自主品牌汽车。MG罗孚成为我们目标之一。我们也委托中间人，找到凤凰控股。”一位不愿具名的上汽集团高层透露，“当时，南汽集团已经和凤凰控股谈得差不多了，但还没有签意向书。凤凰控股碍于中间人情面，和我们碰了个头。”

　　但就是这次碰头，碰出了意想不到的结果。

　　“我们和凤凰控股谈了十分钟，他们就迅速转向，打动他们的主要是国际业务的未来安排。”该上汽集团高层回忆，“我们告诉对方，如果合资，以前MG罗孚在伊朗、波兰的国际运作仍会做下去，并将扩展到更大范围的国际化。”

　　但作为条件，上汽集团要求的“绝非简单地持有合资公司50%的股权。”据了解，“如果仅是对等持股，上汽集团绝不会干。一旦合资，上汽集团要求有控股权，因为上汽集团旨在打造一个有自主产权的自主品牌。”

　　在初步了解上汽集团的宏图规划后，凤凰控股迅速意识到这是一个不可多得的合作伙伴，“因为对凤凰控股来说，控股并不重要，重要的是将MG罗孚这个品牌发扬光大。”

　　由于南汽集团谈判在先，国家发改委希望上汽、南汽一起参与MG罗孚合资一事。2004年6月16日，上汽集团与罗孚签署合作协议，上汽集团出资2亿至2.5亿英镑与MG罗孚成立合资公司，其中上汽集团、MG罗孚、南汽集团分别持股50%、30%和20%。

　　但随着2005年4月7日MG罗孚的破产，三方共组合资公司一事终止。而MG罗孚的剩余资产也进入竞标阶段，南汽集团和上汽集团分道扬镳，走上了独自购买MG罗孚剩余资产的道路。2005年7月，最后关头出手的南汽集团成功竞购MG罗孚剩余资产，上汽集团则于此前购得MG罗孚核心知识产权。

　　此后，上汽集团、南汽集团各自开始了拥有英伦血脉的中国自主品牌运作之路：上汽集团成功推出了荣威，2007年全年销量有望超过1.5万辆；南汽集团推出了名爵。