比亚迪

　　高调出征

　　国际车展

　　在比亚迪股份董事长王传福看来，“国内热销”显然是不够的，只有“全球热销”，才能跳上与丰田竞技的擂台。

　　近日，王传福向外界透露，将主推中高级轿车F6、F6DM双模电动汽车参加明年1月份开幕的美国底特律国际车展。对于比亚迪此次高调出征底特律车展，其目的非常明确：一是为了提升比亚迪汽车的品牌知名度和国际竞争力；二是为进军北美市场做路演，扩大海外市场份额，为F6上市甚至进军北美市场做准备。王传福对记者表示，比亚迪汽车的每一款车，都有信心与合资品牌车型相媲美。无论在车型设计上，还是在做工质量上，我们与合资车型的差距微乎其微。比亚迪所欠缺的是品牌的积累，在底特律这样的国际顶级车展上，比亚迪有信心演出一场国际大片。在IT及电子零部件领域，比亚迪站在全球最顶尖的位置上，在汽车产业，比亚迪正在快速追赶。

　　如何跟巨头竞争，策略十分重要。这方面，电信领域中兴和华为的成功经验可供借鉴：在技术跟进时期，中兴、华为采取“品牌跟随”战略，不惜巨资参加各类国际电信展，与思科、爱立信、北电等国际巨头同台竞技，打“展会牌”夯实“中国制造”的品牌形象和含金量。

　　这无疑是个捷径。技术可以跟进，品牌一样可以跟随。

　　另据记者了解，比亚迪还将携F8、F3、F3R等F系列其他车型亮相本届底特律车展，而最有可能获得大额订单的预计还将是中级轿车F3。

　　王传福的“梦想”是：到2025年，比亚迪要超越丰田，一举成为世界最大的汽车厂商。

　　本田汽车

　　突破欧洲

　　市场防线

　　在12月上旬本田召开的年终新闻发布会上, 本田汽车社长福井威夫概括了2005年至2007年三年中期计划所取得的成就，“这三年里公司面向未来稳步发展，在众多领域取得了累累硕果。”

　　据他介绍，2007年本田在美国汽车销量预计达155万辆，同比增长3%；2008年的销量计划为159万辆，同比增长3%。新款雅阁上市以来，销量不断增长，同时Civic、Fit也呈上升趋势。2007年1至11月，CR-V和ODYSSEY在美国的累计销量分获各级别的销量冠军。北美的新工厂也在建设之中，2007年9月，墨西哥工厂投产CR-V，年产能由3万辆增长至5万辆；印地安纳新汽车工厂和加拿大新发动机工厂将于2008年秋投产，届时本田在北美的年产能将扩大到162万辆。

　　在明年年初的底特律车展上，本田将展出新款“Pilot”的原型车。

　　更让他喜悦的是，本田2007年在欧洲市场取得了巨大的突破。“我们今年在欧洲地区汽车销量预计达38万辆，同比增长23%；2008年销量计划为42万辆，同比增长11%。Civic、CR-V和柴油发动机车型非常畅销，特别在俄罗斯和中欧的销量增幅极大。英国汽车工厂实现满负荷生产体制，年产能达25万辆。2008年初土耳其工厂的产能将由原来的3万辆增至5万辆。欧洲汽车总产能将达30万辆。”福井威夫宣布，2008年上半年，将投放新款欧版雅阁和雅阁旅行车。在明年3月的日内瓦车展上，将发布量产车型。

    塔塔汽车 加快海外并购步伐

　　因天价收购福特旗下的豪华车品牌捷豹和路虎，印度塔塔汽车的身影跃入世界的视线。印度汽车企业塔塔（TATA）目前在全球商用汽车制造商排名中进入十甲之列，年营业额高达20亿美元。

　　塔塔汽车第四代掌门人拉坦·塔塔从他的叔父Ｊ·Ｒ·Ｄ·塔塔手中接管权力时，塔塔集团还是一个结构臃肿的大企业。他一上任就开始积极并购外国企业，并且大胆进入不熟悉的市场。塔塔集团下属的塔塔钢铁公司与巴西国营钢铁公司竞购英国的克鲁斯钢铁公司（Ｃｏｒｕｓ），就是拉坦·塔塔新冒险的一个例子。

　　拉坦·塔塔说，到国外去发展是非常具有吸引力的一件事。他表示，塔塔汽车、印度宾馆和塔塔咨询服务公司都在积极地计划在海外拓展，可能是以并购方式，或者是建立合资企业，或者是一个全新的公司的形式。“2004年是我们全球化发展的重要一年。从这年开始，我们开始海外大规模收购。2005年3月，我们以1.05亿美元的价格，收购了韩国第二大重型卡车制造商大宇商务汽车公司。”

　　拉坦·塔塔仍然坚持19世纪成立之初的企业原则——为发展印度民族工业而努力。

　　（本报记者 宦璐）