猜到了开头，却猜不中结局。2007年上半年，当我们还在为中国自主品牌成功占据30%的市场份额而欢欣鼓舞，之后不久，自主品牌的市占率就不断下滑，大多数自主品牌厂商都进入调整阶段，连当年目标都未完成的企业也大有人在。

　　最近，奇瑞汽车表示，2007年的销量目标完成率为97%。在奇瑞全年的38.1万辆的总销量中，出口数量翻了一番还多，达11.98万辆，排除之后，我们得出结论，奇瑞汽车2007年在国内的实际销量为26.12万辆，这比2006年度国内销量25.34万辆仅有微弱增长。在今年乘用车市场迅猛增长，总量超过千万的背景下，奇瑞不进反退就值得反思了。

　　奇瑞并非个别现象，以生产小排量车为主的自主品牌都提前进入了“寒冬”。从近来的市场走势看，油价上涨非但没有帮助提升小排量车的销量，反而使其受到冷遇。因为小排量车消费群体往往经济能力相对较弱，用车成本的变化会直接影响他们的购车决策。

　　不过，“自主品牌中也不乏逆势向上、表现抢镜的企业，像上汽、比亚迪、海马汽车。”国信证券汽车行业首席分析师赵雪桂分析指出，上汽的自主品牌荣威的品牌已树立起来，明年还将推出WR2车型，其自上而下打造自主品牌的路线非常独特，并且上汽的产品规划是全系列的，以追求商业上的成功为终极目标。

　　今年海马汽车也是一个“异类”。资料显示，海马汽车2007年产销达13万辆，产销同比增长60%，其表现引起媒体和业内专家的关注。

　　赵雪桂向记者表示，对于汽车自主品牌来说，我们看到了前半段的情况，结果如何，还不知晓。但从手机的自主品牌发展的经验来看，与汽车业的发展有着非常类似的情形。手机和汽车一样，有成本、销售网络上的优势，也曾有2-3年的短暂辉煌期，但因未掌握核心技术，品牌附加值不高，而被洋品牌赶超。因此，对未来的自主品牌来说，不能走完全的低端路线，应该在提高品牌附加值的同时，逐步向中高级产品过度非常重要。

　　同时，申银万国证券研究所分析师姜雪晴指出，虽然油价上涨及燃油税的实施将造成一定影响，但2008年仍将是中高档车的市场。以中高档车为主的自主品牌盈利能力较强，拥有这些车型的公司值得重点关注。