2008年首轮国际汽车盛宴在美国底特律举行，拉开了2008年第一场全球汽车业的角逐，而涉及面更广的较量已经在中国打响。

　　一方面，跨国汽车巨头们在中国的势力消长，福特汽车和丰田汽车成为挑战者，大众汽车和通用汽车欲保住老大地位；另一方面，合资品牌与自主品牌间展开角逐，自主品牌开始转攻中高档轿车，合资品牌则进军10万元以下的市场。这两场较量已经悄无声息地打响。谁占上风，与之相关的汽车资产也将受益。

　　通用大众保卫战

　　丰田福特追赶急

　　尽管进入中国时间不同，但全球排名前列的四大汽车巨头——丰田汽车、大众汽车、通用汽车、福特汽车都已经在中国布局完成。2008年，这四大巨头们将展开保卫战和进攻战。大众汽车和通用汽车成为保卫者、进攻者为福特汽车和丰田汽车。

　　“丰田汽车在中国的影响力不足以体现其全球地位。”新华信国际信息咨询（北京）有限公司上海分公司研究员郑刚告诉上海证券报，“丰田在全球其销量排行居前，市场占有率超过10%。”

　　正因如此，在大胜福特汽车和通用汽车后，丰田汽车正有条不紊地开始中国争夺战。在四大国际汽车巨头中，丰田汽车进入中国的时间显然较晚，但目前丰田汽车旗下两家合资作企业（一汽丰田、广汽丰田）正进入发展佳境。

　　“我们没想到凯美瑞会如此成功，2007年销量一举突破预订目标16.7万辆。当初第一工厂为一款车型设计了20万辆的产能，在中国汽车业内已属罕见的大手笔。”广州丰田副总经理冯兴亚告诉上海证券报。2004年11月破土动工的广州丰田，将2008年的销售目标定为21万辆。

　　一汽丰田销售公司常务副总经理王法长则告诉上海证券报，“2008的销售目标为40万辆，增幅近50%。”

　　在丰田汽车南北各布一个棋子之际，福特汽车在长江沿线已经布下三个基地：重庆、南京、南昌。凭借长安福特马自达这一轿车基地，福特汽车近年来超常规发展：2007年，福特汽车公司直属品牌(福特、林肯、沃尔沃、捷豹和路虎，不含马自达)在华零售总销量达到了216324台，同比增长30%。

　　一向较少言语的福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官程美玮先生高调指出：“福特汽车在中国已经历了不同的发展阶段，从深耕准备期到战略布局期。我们用不到5年的时间实现了年零售汽车20万辆的突破。福特汽车在华已经进入快车道，这种增长是可持续的、建立在坚实基础上的。”

　　正因为看好福特汽车和丰田汽车近年来的发展，长安汽车和将整体上市的一汽集团为证券市场看好。

　　细分市场成为争夺焦点

　　2007年以前，合资汽车品牌和自主品牌之间几乎相安无事。

　　以乘用车市场为例，自主品牌轿车占总销量的三成，但自主品牌88%的销量集中在10万元以下的中低档轿车；合资品牌占中国总销量的八成，其中70%集中于售价10万元以上的车。

　　但去年以来这一业态正在发生变化：中国自主品牌开始转攻中高档轿车，合资品牌则进军10万元以下的市场。日系合资企业将在中国开拓小车市场：2008年广州丰田将推出雅力士，一汽丰田将推出新威驰。

　　在郑刚看来，自主品牌在小车领域的优势地位缺少牢固基础。因为从日、韩汽车工业成功的经历来看，小车之所以能打败欧美企业生产的大车，并不完全是排量小而产生的节油性能，而是技术含量、内在附加值和较为人性化的设计所产生的性价比优势。

　　不过，中国自主品牌企业也不乏识货者。新进入轿车领域的长城汽车并不打算生产小型经济轿车，而是做附加值更高的A级车。

　　而中高级车的市场前景被看好，争夺也将更激烈。长江证券汽车分析师易俊峰认为，“两大因素将刺激中高级车消费，一是成品油涨价后，一辆5万元左右的车，保值率不高，几年的油钱和其它使用费可能就相当于一辆车的价钱了；二是财富效应驱使中国消费者购买中高级轿车，而非小型轿车，这在2007年已经有明显体现。”

　　在商用车市场上，占据明显优势的自主品牌也有了新的挑战。尽管在重卡领域，售价较贵的国际品牌如沃尔沃、MAN不具备竞争优势，但随着消费升级，中高档重卡的市场空间开始打开。一旦沃尔沃、MAN全速启动中国合资项目，则潍柴动力、中国重汽将腹背受敌。