面对国际油价屡创新高，尽管同为用油大户，但航运业对于油价的敏感度似乎没有航空业如此明显。

　　分析师指出，航运业一方面更多的通过燃油附加费转嫁了部分成本，更重要的是，较之燃油成本，对航运业业绩影响更大的是运费。由于航运业属于全球性产业，其运费价格对宏观经济的走向更加敏感。

　　长江证券研究员纪云涛表示，目前国内航运企业的业务主要分为内贸和外贸两块。内贸部分包括干散货和油运，航企一般跟国内大型钢企和石化企业都签署了固定运价合同，在基准运价上征收一定水平的燃油附加费，如果燃油价格上涨超过合同规定的幅度，则还会适当上调。因此内贸业务受国际油价的影响比较有限。

　　不过目前我国航运企业中也有相当比例的业务是外贸业务，包括国际干散货、油运和集装箱运输，这些业务的价格都是由全球市场所决定。而中海集团一位内部人士接受上海证券报采访时也透露，国际干散货运价主要通过波罗的海干散货指数（BDI）来体现，这一运价一方面根据市场景气程度而实时波动，另一方面本身已经考虑进了油价的成本。而集装箱业务方面，目前则主要是通过征收燃油附加费来转嫁部分成本。不过他坦言，目前影响航运公司利润的最大因素不是油价，而是运价。以干散货为例，由于去年以来国际干散货市场持续景气，干散货运价指数一直在高位徘徊，因此干散货航运公司的毛利率往往在50%左右，因此油价的上涨对于航运公司来说还可以承受。

　　香港干散货航运商太平洋航运近日公布2007年全年业绩报告，公司净利润大幅上升328％，达4.721亿美元。收入达11.8亿美元，较2006年上升90％。太平洋航运表示，业绩增长主要是受中国、印度及其他发展中国家对原材料需求的推动，2007年市场对干散货海运的需求大幅增加。公司在业绩报告中预测，2008年将再度成为干散货市场丰收之年。亚洲发展中国家的工业生产增长将持续强劲，大多数人均预测市场将持续兴旺。太平洋航运行政总裁许仕德在业绩发布会上进一步表示，尽管美国经济有衰退可能，但发展中国家，特别是中国的工业化及城市化，将带动对原材料的需求，有利干散货市场。

　　相比之下，集装箱市场前景则没有如此乐观。业内人士预测，受到美国次贷的影响，全球部分区域的贸易今年可能会放缓，从而降低对集装箱运输的需求。3月14日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1144点，周跌2.5％。远洋欧美航线全部下跌，欧洲航线、地中海航线、澳新航线、东西非航线和南非南美航线更是大幅下跌了3％以上；近洋航线仅有东南亚航线回升2.6％，其他航线小幅回落。纪云涛表示，短期来看，美国次贷危机导致的全球经济减速预期依然是2008年全球集运市场的最大隐忧。由于目前无法判断次贷危机的最终影响，因此维持对2008年集运的谨慎乐观态度。