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⊙本报记者 宦璐
对于去年12月从尹家绪手中接过帅印的长安少帅徐留平来说，在3年内实现长安汽车全系自主的担子显然不轻。
上海证券报：自主品牌发展已经遇到了“天花板”，都在走从低到中再到高的发展路径，那么长安汽车在发展自己的中高级自主品牌时，遇到的最大挑战是什么？
徐留平：现在长安的自主研发能力已经达到了中高级的水准，完全具备了开发中高级车的能力。满足市场、消费者对更高品质自主品牌的要求。技术本身已基本上与外资品牌没有差距，更何况，长安秉承全球化思路，走以我为主，联合设计的道路，独立自主研发发动机。
就以家用电器市场为例，几年前，洋品牌在市场中占据主导地位，但这个时间不会太长，现在长虹、海尔等国产电器已瓜分到不少市场份额。但自主品牌的树立需要一个过程。最大的难点不是技术，而是管理。
长安汽车这么多年来做自主品牌，我感觉对汽车业的理解获得了提升。
上海证券报：长安近年来在国内外投巨资，打造自主品牌的研发中心。这部分的情况能否介绍一下？
徐留平：长安汽车认为任何产品的核心有两个方面：造型与品质。要满足造型、品质方面的要求，要有一个强大的研发团队。因此，我们整合全球资源，在日本、欧洲和国内的上海、重庆都建立了研发中心。东西方汽车文化对汽车内饰等的理解不太一样，车不厌精，我们需要借用欧洲和日本在造型等方面的经验，提升长安自主品牌的品质。
上海的研究院则能弥补重庆的不足，小型车、SUV越野车我们都放在上海研究院，实现与重庆的资源互补。
上海证券报：长安的自主品牌与奇瑞等公司的策略有何不同？
徐留平：中国的自主品牌这么多年来都在夹缝中成长。从与福特、铃木和马自达的合资到着力打造自主品牌，我觉得没有自主品牌也是有问题的。长安从合资的过程中也学到了很多，管理、技术、制造等综合实力得到提高。
关于如何形成自主开发的能力。首先，长安的战略是以我为主，利用全球资源；其次，长安的各级别自主品牌都是安全性作为重要考量。志翔和本本在碰撞实验中分别获得4星和3星；再次，长安是一己之力，独立开发新能源的整车、发动机，走节能环保道路。最后，长安要“走自己的路，打造最经典的车型”。我们从过去的经验中吸取教训，谱系要全，但不能多、杂。
上海证券报：长安自主品牌B级车型志翔，在车展宣布价格的当天，就获得了66张订单，对这一业绩，您有没有想到？
徐留平：是的，确实没有料到。“志翔”今年的销量目标是3万辆，不仅会有2.0L，还会有1.6L，还会有手动挡、两厢版。另外，未来长安的自主A级车和C级车都已研发完毕。预计到2010年，长安预计将推出36款自主品牌汽车和13款发动机，产销达到130万辆。