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⊙本报记者 宦璐
上海证券报：很多汽车品牌从高端往下延伸，奇瑞作为自主品牌向高端进军，差距越来越小，但是在品牌方面仍存在劣势。请问奇瑞如何解决这种劣势？
李峰：奇瑞认为自主品牌向高端品牌、国际化进军是必然趋势。从全球范围看，除了韩国外，其他地区基本没有出现新型的汽车工业化，俄罗斯等工业基础较强国家汽车工业并无太多进步，印度、巴西等都是依靠外来车，中东也没有，唯一能产生这种土壤的地区在中国。最近10年，中国自主品牌不断成长，这些新的品牌是新的分工带来的一个意外。
奇瑞抓住两个端点：一是入门级别车型，对于入门级客户需要有入门级车满足其需求；二是高端车型，通过合资等手段，参与全球竞争。
奇瑞通过合资拓展市场，但是也不敢贸然进军高端领域。奇瑞采取稳住小型车阵营战略，开发一系列具有面向未来、行业竞争力强、有丰富涵义的小车。奇瑞在小车方面具有很好基础与较大成功可能，形成奇瑞核心竞争力，小车是奇瑞前进的方向。
上海证券报：奇瑞的小车如何往精品化发展？
李峰：这次车展带来“五娃”车是对小车市场的再细分。以前的小车市场需求较单一，缺少花样。国际品牌在此方面下的功夫也不多，但奇瑞小车具有巨大空间。奇瑞除了基本型车，变形化了三厢、SUV、跑车、单排3.2米、三门两座、四门标准型等7款车型，作为年轻人代步工具，将小车做透。跑车有硬顶和软顶。基于统一底盘和内饰，很多互换的零件，如变形金刚，对于同样的零件多样化，实现爆炸式覆盖，这体现小车如何实现低成本的多样化以满足消费和细分。从品牌定位看，小车需要体现节能环保理念。小车具有排量小、重量轻的特点，车小，材料耗费少，对道路占用少，减少不必要空间的浪费，降低能源、原材料的消耗，对各方都有利。
上海证券报：奇瑞这次也来了混合动力车，这方面的进展情况如何？
李峰：A5混合动力已经在芜湖出现，主要是出租车用途。目前，A5混合动力车有50台交科技部组成绿色车队服务北京奥运，下个月有个交车仪式。总共80台，奇瑞占50台，年底可以批量生产。