招商轮船昨天公布的2007年度年报表明，这家公司新旧船只更替节奏和船队规模大小依旧主导着其经营业绩，同时还受制于全球航运业的冷暖变化。该公司上年度实现营业收入24.21亿元、净利润8.48亿元，分别同比下降了1.1%和3.86％。不过，招商轮船上年度苦练“内功”已初见成效。昨天同时公布的公司2008年一季报显示其经营业绩出现回升，尽管其中有出售一艘老龄单壳油轮所产生近6000万元的营业外收入，但总体上实现了净利润4.41亿元、每股收益0.13元，均取得同比增长逾115％的佳绩。而且该公司已经做出了上半年将有望实现累计净利润同比大幅增加的预测。

　　招商轮船目前以原油运输为主，兼带有散货运输业务。该公司上年度石油运量达2216万吨，而散货仅为638万吨。然而，恰是前者拖了“后腿”，即油轮营业收入同比下降超过了15%。这主要有两大原因：一方面国际油轮市场运费率同比大幅下降，另一方面有油轮实施由单壳改造为双壳而减少了一定的运力。与之相反，该公司散货船队抓住了去年国际散货市场行情高涨的机遇，实现营业收入同比上升超过了37%。但散货业务毕竟难以与占公司主营业务收入约七成的油运业务匹敌，加上营业成本总体上升，以及人民币升值与美元贬值带来的不利影响，最终导致招商轮船营业利润同比有所下滑。

　　分析人士指出，招商轮船上年度经营还是不乏亮点。其一，致力于船队资源整合和多元化业务组合来稳定公司经营业绩。面对全球原油运输市场的弱市格局，该公司通过充分发挥油轮船队合作优势，确保了合适的货运资源；同时根据即期市场发生的变化，及时进行长短航线合理布局，有效地回避了市场低谷，减缓了对船队经营形成的冲击。其二，善于借来自于中国为主的亚洲新兴经济体增长动力乘势而上。针对中国约占全球原油需求增量三分之一的现状，公司继续扩大包括中石化在内的国内油商之间多层次合作关系，油轮船队全年累计完成了200个航次，保持了其中国进口原油远洋运输的市场领先者地位；同时还进一步建立与加强了同国内钢厂等企业合作，提升了其散货市场份额。其三，注重于大力调整船队结构，强化运力扩张布局。上年度公司共订造新船14艘，加上上市前订造的5艘油轮，截止报告期末共持有新船定单18艘，其中包括7艘超级油轮、4艘阿芙拉型油轮和7艘18万吨好望角型散货船，总吨位达378万吨。这18艘新船，加上招商轮船合资经营的5艘大型LNG运输专用船（合计73.6万立方米舱容量），将于2008年起的四年内分批投入运营。这些将为招商轮船船队运力将翻番，初步实现其打造能源运输航母打下根基。