昨天,记者从中国船舶协会获悉,根据英国克拉克松研究公司的最新统计,4月份全球新船订单成交153艘、1635载重吨。其中,中国船企获得了794万载重吨订单,占全球新船接单总量的近50%,夺得单月冠军。
对此,船舶专家分析表示,4月中国船企订单大增有多种原因,不能因此对船市回暖盲目乐观。相反,由于船市调整预期增强,船价将有下调松动,整个市场风险加大。
数据显示,中国造船业订单大增,得益于地方船企的订单大增。据统计,4月份我国地方船企承接订单达624.1万载重吨,占中国承接订单总量的78.6%。而从船型来看,4月份地方船企承接的船型也多达7种,除三大主力船型外,还包括汽车运输船、化学品船等。
而从全球船市的船型来看,油船成为4月新船订单最亮点,新签订单达751万载重吨,是3月份的3.4倍,占全部新船订单的46%。这也打破了近一段时间一直由散货船为主导的新船市场格局。
面对4月亮丽的答卷,船舶专家却冷静指出市场潜在风险加大,而且近期船价有下调迹象。
“4月船企订单大增,是有一些特别原因的,并不意味着整个船市由此转暖。”资深船舶专家、中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬仍然没有改变自己的看法。
他指出,4月国内船企订单大增的原因之一,是中国远洋集中订造25艘新船,包括8艘13350标准集装箱船舶、9艘5.7万吨级散货船和8艘20万吨级散货船,合计达10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力。记者粗略计算,这部分订单约占4月中国新接订单量的40%,的确其所占比重不小。
实际上,记者也注意到,从今年1月起,全球船市订单量始终不够景气。同样据克拉克松研究调查,1-2月国际造船市场新船订单量为637万修正总吨,比去年同期的1000万修正总吨下降36%。对于我国船企订单量而言,更是下滑明显。据统计,1-3月份我国新船成交量分别为97艘、27艘、29艘。
因此,“仅从4月份成交量来看,就断定船市回暖有些过早过于乐观。”朱汝敬分析指出,从目前国内造船业产能来看,今年全年需承接订单量要达到5000-6000万载重吨才能“吃饱”,满足2011年之后的生产需要。而从前4个月的来看,这一目标实现起来并不乐观。
“这意味着下一步船价有下幅调整的风险。”朱汝敬坦言,并且随着人民币上值加速,船企的利润还不断受到侵蚀。
但是,也有船舶专家指出,4月份船市再度兴旺,实质得益于航运市场强劲反弹,以及船东依旧看好航运市场。因此,船市更趋向平稳增长。