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⊙本报记者 索佩敏
昨天，中船江南长兴造船基地一期工程正式竣工，而中船集团旗下的江南造船厂也整体搬迁至该基地。这个规模位居世界第二的造船基地，将助推我国冲击全球造船第一大国。中船集团方面透露，以大型集装箱船、液化天然气船和海洋工程船等高附加值船型为生产重点的二期工程争取将于明年启动建设。
据了解，中船江南长兴造船基地一期工程位于崇明县长兴岛东南端，占地560公顷，岸线长3.8公里，共有3条生产线，配置了7台600吨以上的龙门吊，总投资约160亿元。 一期工程具备年造船能力450万吨，规模仅次于韩国蔚山造船基地，位列世界第二。
中船集团方面透露，目前长兴基地已承接造船订单100余艘，1400多万载重吨，合同交船期排至2011年。此外，在一期工程建成的基础上，中船集团正在抓紧启动二期工程，前期各项工作已开展，力争2009年启动建设，2012年左右逐步投产。值得注意的是，与一期生产线主要生产干散货船、集装箱船等不同，二期基地将以大型集装箱船、液化天然气船和海洋工程船为生产重点，这些船型属于造船行业中的高附加值类型。
中信建投分析师高晓春昨日接受上海证券报采访时指出，事实上中船集团最早自2006年就已经开始逐步将一些生产业务搬迁至长兴基地，此次一期工程正式竣工，标志着该基地进入逐步达产的过程。而因为高附加值船型属于造船业的高端市场，因此二期基地的定位有助于我国由造船大国向造船强国转变。
目前，中国是仅次于韩国和日本的世界第三大造船国。2007年中国造船总吨位为1893万载重吨，同比增长30％，占世界船舶市场23％的市场份额。然而在一些高附加值船型市场，如超大型油轮（VLCC）、液化天然气船（LNG）、海洋工程船等领域，韩国仍然占据着绝对的优势。根据统计，2007年前三季度全球LNG和超巴拿马型集装箱新船订单中，韩国船企分别获得了97.7%和86.8%的市场份额。
为此，我国在《船舶工业中长期发展规划（2006-2015）》中提出，到2015年要形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨，年销售收入1800亿元（其中出口1500万载重吨，出口值160亿美元），使我国成为世界最主要的造船大国和强国。而就在4月，我国建造的首条LNG船游中船集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司向广东大鹏液化天然气有限公司交付，中国由此成为继日韩、欧洲之后全球少数具有LNG建造能力的国家。