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今年1－4月，中交集团完成境外营业收入14.3亿美元，占营业收入总额的22.9%
“一加一大于二”，是企业整合重组的理想目标，也是一个短期内难以实现的目标。而中交集团却成功实现了这一目标，而且在很短的时间内通过重组做大做强。三年来，中交集团不仅成功实现战略重组，完成整体上市，还在巩固传统业务的同时，以盈利模式的创新开拓新兴业务市场，并借助国际领先的优势积极拓展海外市场。
据统计，从重组前的2004年到2007年，公司资产总额由610亿元增长到1760亿元，相当于三年挣回两个中交，很好地实现了国有资产的保值增值。2007年度，在国资委监管的中央企业中，中交集团的营业收入和利润总额分别位居第17位和第23位。目前，中交集团已成为中国最大的港口建设及设计企业，中国领先的公路、桥梁设计和施工企业，中国最大、世界第三疏浚企业，全球最大的集装箱起重机制造商。在2008年，中交集团将进入世界500强。
⊙本报记者 于祥明 徐玉海
重组
首例“新设合并”大获成功
2005年，原中国港湾建设（集团）总公司（简称“中国港湾”）与原中国路桥（集团）总公司（简称“中国路桥”）以强强联合、新设合并方式重组成立中国交通建设集团有限公司（简称“中交集团”）。
“中国路桥和中国港湾同为诞生于计划经济年代，受交通部管理的国有企业，两集团规模相当、业务相近、文化相似，都是我国交通基础设施建设领域的重要企业。”中交集团负责人告诉记者，重组前，双方都有业务扩张的愿望和行动，为此两集团采用了新设合并方式进行重组，创立了中交集团。
“成功采取新设合并的方式重组，在国企改革中，中交集团是第一例。”中交集团负责人说。需要指出的是，将两家企业整合到一起，这对任何一位优秀的管理者来说都不容易，而中交集团却做到了。这归结为集团高层管理者的人格魅力，即“德高才能望重；以德立威，才能众望所归”的领导理念，和“身先士卒，身体力行”的实干精神。
实现战略重组后，公司各项经济指标较重组前实现跨越式增长。据统计，从2004年到2007年，资产总额由610亿元增长到1760亿元，年均增长42.3%；新签合同额由808亿元增长到2343亿元，年均增长42.5%；完成营业收入由664亿元增长到1520亿元，年均增长31.1%；实现利润由15.8亿元增长到82.5亿元，年均增长73.3%。达到了“一加一大于二”的效果，很好地实现了国有资本保值增值。
随后，中交集团进一步确定了“独家发起，整体上市，谋求企业又好又快发展”的改革思路，在不到9个月的时间里，完成准备工作，于2006年12月15日在香港成功上市，共发行40.25亿H股，募集资金24亿美元。
做强
“高端战略”明确发展路径
“2007年以来，中交集团坚持‘高端运作、运作高端’的发展战略，努力实现传统产业品牌化、主导产业高端化、新兴产业规模化，这是中交集团成功的法宝之一。”中交集团负责人表示。据介绍，在上述发展战略指导下，中交集团确立了“一强、二优、三飞跃”的三年发展目标，明晰了基建、设计、疏浚、装备、投资和海外等六大板块业务。
近年来，中交在交通建设领域的领先地位进一步巩固。集团设计和承建的众多国家重点工程项目，创造了我国乃至亚洲和世界水工、桥梁建设史上诸多“第一”和“之最”。在各业务板块方面，公司基建业务不断做大做强，巩固了优势地位；设计业务实现持续增长，引领国内勘设市场；疏浚业务竞争力显著提升，保持了旺盛发展态势；装备业务实力增强，稳居世界领先水平。
中交还整合了集团内部技术研发资源，“科技强企”先导作用进一步彰显。公司组建了中国交通建设工程学院，依托一支由3位工程院院士、13位国家级勘察设计大师、近万名高级专业技术人员、4万余名各类专业人员组成的科技、管理人才团队，获得109项自主知识产权专利，承担了国家70%以上的公路水运行业标准的编制、修订任务，先后荣获160项国家科技进步奖、27项詹天佑大奖、28项国家级工法等。连续两年被国资委评为A类企业。
“2008年，中交集团将进入世界500强。”公司负责人表示，目前，中交已成为中国最大的港口建设及设计企业，中国领先的公路、桥梁设计和施工企业，中国最大、世界第三疏浚企业，全球最大的集装箱起重机制造商。
创新
“新兴业务市场”勇往直前
巩固传统业务的同时，中交集团也不是一家墨守成规的公司，其在新兴业务市场上更是勇往直前。
“中交集团在经营领域获得重大突破，其铁路建设业务实现较快发展，先后中标哈大、京沪高铁等项目，施工单线总里程近2000公里，合同总额达469亿元。”中交集团负责人说。据了解，2007年公司承揽铁路工程项目6个，新签合同额227.23亿元，同比增长286%；共承担铁路施工任务16项，合同总额达330亿元，单线里程1500余公里，完成营业额41.83亿元，同比增长222%。
其中值得一提的是，中交中标的哈大铁路客运专线合同和京沪高速铁路土建工程THTJ－6标段。“前者合同总金额超过208亿元，是集团成立以来承揽的最大单项施工合同，标志着集团高等级铁路施工组织能力、技术水平和履约能力发生了质的飞跃，由铁路建设的生力军成为主力军。后者标价137亿元，进一步巩固了集团作为我国铁路建设的主力军地位。”中交集团负责人指出。
据介绍，今年3月，中交集团又中标新建铁路大瑞线大理至保山段施工监理二标，成为国内首家独立进入铁路监理市场的路外企业，也标志着集团设计、施工、监理全面进入铁路市场。
在投资业务方面，中交集团也大胆尝试创新。2007年4月，中交集团成立了投资公司，确立了“以生产经营为基础、以资本经营为支撑、以板块业务为单元、以投资业务拉动主营业务为导向”的盈利模式，投资业务成为公司发展引擎。
“通过资本运作，在BT、BOT、BOO、BOOT等高端市场占据重要地位，进入高附加值的上游市场，从而实现传统产业的优化升级。”中交集团负责人表示，投资公司组建以来，在交通基础设施投资成绩突出，2007年成功承揽并签署了湖南岳阳城陵矶港区一期BOO项目、贵阳至都匀高速公路BOT项目等，共涉及投资额约110.5亿元。
“这些项目均由中交旗下相关单位进行设计施工总承包，预计拉动集团主营业务120亿元以上。”中交集团负责人表示，中交集团原有的以BT、BOT模式实施的山西晋侯高速公路顺利通车，重庆朝天门大桥胜利合拢，佛山广明高速公路项目进展顺利。公司和哈尔滨、大连、连云港等城市签订战略合作协议，将展开多样的合作。
另据介绍，中交集团还将发挥已有海洋施工技术优势，争取在海洋工程、海洋矿藏开发、绿色能源领域实现突破。据悉，公司海上4000吨、7500吨全回转浮吊已经研制成功， 13000吨浮吊、28000吨巨型水上浮吊也已提上议事日程。
开拓
“走出去”战略屡获丰收
值得关注的是，中交集团实现境外上市后，极大地提升了在国际市场的知名度和企业形象，国际竞争力得到显著增强，为积极贯彻“走出去”战略打下了坚实的基础。
“中交集团通过对海外资源的重新布局，优化资源配置，实现优势互补，加强战略协作，发挥整体优势，海外市场进一步扩大。”据公司负责人介绍，目前集团在海外有56个驻外机构、分公司及合资公司，主要分布在东南亚、南亚、中亚、东非、西非、中南美洲等地区，大部分驻外机构已在属地国经营20年以上。
“2007年以来，中交集团境外业务发展迅速，经营指标持续攀升，承揽项目正逐步由施工承包向国际工程高端市场转变。”中交集团负责人说。据统计，2007年，集团境外完成营业收入37.6亿美元，占集团营业收入总额的19.3%。今年1－4月，集团完成境外营业收入14.3亿美元，占营业收入总额的22.9%。
这包括马来西亚槟城二桥项目（12.3亿美元）、安哥拉洛比托港扩建项目（11.9亿美元）、安哥拉北方道路改建项目（6.6亿美元）、沙特阿拉伯扎瓦尔港口项目（5.8亿美元）、利比亚米苏拉塔房建项目（5.5亿美元）等。“以上项目的成功取得，为实现集团从跨国经营向跨国集团的转变提供强大动力。”中交集团负责人表示。
并且，上海振华2007年完成产值210亿元，成功开拓了土耳其、利比亚、乌克兰、厄瓜多尔、越南等9个国家，产品销售到全球64个国家和地区，集团主要产品集装箱起重机械继续占领全球74%以上的份额，雄居行业榜首。
中交集团负责人表示，目前公司正继续统筹运用优势资源，利用CCCC、CHEC、CRBC、ZPMC四个国际品牌，组成多种形式的联合，以组合优势走向海外，提高获取和实施高端工程承包项目的能力。公司还积极利用当地资源，吸收外方投资，采用参股、联合经营、股权置换、资本运作等方式，加快向属地化、本土化方向的发展，实现资源全球配置。
并且，“公司积极谋求通过资金购买、品牌特许、以股换资、合资合作、联合收购等多种方式，有选择地与世界一流建筑、咨询公司建立战略伙伴关系。”中交集团负责人说。该负人表示，中交集团将积极参与政府间框架项目，充分发掘资源类项目，不断加快“走出去”步伐；继续加大对海外人力、物力、资金和设备的投入，全力提升海外经营的综合实力与业绩；发挥集团一体化优势，创新海外经营管理模式，积极拓展高端市场，不断提升集团国际化水平。