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“太快了！不到一个小时，我已经在北京天津间打了个来回。”昨天，一位同记者一道亲历京津城际铁路试车的朋友感慨道。据铁道部负责人介绍，为使北京奥运会前顺利开通运营，铁路部门已争分夺秒地完成了近百项测试项目，进行了10万公里左右的动车组运行试验，以确保8月1日起正式运营。
有关京津城铁的票价，铁道部有关人士透露，预计将比普通列车车票略高，但不会高于一百元。而具体票价将在三五天内出台。
30分钟到天津
“京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路。”铁道部新闻发言人王勇平说。
据介绍，即将正式运营的京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。
“铁路设计最高时速为350公里，而在近日的试车中达到了时速394.3公里。”王勇平说。
“现在可以说，这是世界上运营的轨道车中速度最快的。”铁道部副总工程师张曙光告诉记者，“其实，动车组的时速还可能再提高。但为了安全，这组列车设计有自动保护装置，速度一旦超越设定值，会自动减速。”
据了解，在投入运营后，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车，
京津城际铁路工程于2005年7月4日开工建设，2007年12月16日全线铺通。目前线路两大车站——北京南站、天津站的改扩建工程也进入了收尾阶段。据悉，7月1日起，京津城际铁路开始进入试运行阶段。
3年跨越30年快速铁路历程
“中国铁路用3年的时间，跨越了多个国家铁路用30年走过的历程，‘中国速度’一步步逼近并超越了‘世界速度’。”王勇平自豪地向记者说，京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。
据介绍，京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了我国铁路建设史上的多项“第一”。
“该线首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。”王勇平说。
记者还了解到，目前我国高速铁路列车国产化率已经达到85%，在列车牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进、成熟，处于当今世界领先地位。
另据透露，上海至南京城际轨道交通也即将开工建设。并且，再过3至5年，随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等一大批客运专线的全线贯通，中国铁路大步迈进“高速时代”。