面对全球不断增长的航空市场，俄罗斯也有意从中分得一杯羹。俄罗斯联合航空制造公司总裁阿列克谢·费多罗夫日前在英国范堡罗航展表示，俄罗斯有意联手中国共同研制新型客机MS-21，近期俄方计划就成立MS-21项目合资企业同中方工作组会谈。

　　费多罗夫表示，明年俄方将同中国生产商确定成立合资企业研制新型中程干线飞机MS-21的可能性。不过他也表示，目前谈论实施合资企业项目还为时尚早，因为中国类似飞机的技术指标和建造期限同MS-21不同。

　　据了解，MS-21为中短程干线飞机，能搭载150至210名乘客，将能够取代俄罗斯各航空公司广泛使用的图-154、图-204，以及空中客车A-320和波音-737等中程干线飞机。费多罗夫透露，MS-21的总投资额约为1500亿卢布（约合441.6亿元），其中700多亿卢布由国家拨款，还有700多亿卢布需要吸引非国家投资。

　　对此，大飞机公司一位内部人士昨日表示，尚未听说这一合作消息，目前公司正在积极推进我国的大型客机项目。

　　事实上，我国航空工业企业此前已经开始尝试与海外企业合作研发飞机。去年6月，中国一航在巴黎航展宣布与全球第三大民机制造商——加拿大庞巴迪公司签署战略合作协议，庞巴迪将参与中国一航一排5座的ARJ21系列的发展型ARJ21-900的研发，同时探讨ARJ21-900与C系列的共通性。庞巴迪计划在ARJ21-900项目启动时，向该项目投入1亿美元，并对飞机的研发提供技术支持。

　　随着全球航空业不断发展，对于干线飞机的需求也在快速增长。根据波音近日公布的2008全球市场预测，未来20年内新增民用飞机的市场价值为3.2万亿美元，其中单通道飞机需求为19160架，双通道飞机需求为6750架，747及更大型飞机需求为980架。而目前全球干线飞机市场被波音和空客垄断。

　　去年2月，国务院常务会议原则同意大飞机立项，并批准了2020年前开始制造大飞机的计划。今年5月11日，大飞机公司——中国商飞在上海国际会议中心挂牌成立，标志着我国自主研制大型客机的工作正式起步。