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“寒冬”将至
日前，南航公布半年报，运输总周转量、旅客运输人数、货邮运输量、平均客座率等虽然较去年同期有所增长，但航空公司经营业绩低于年初预期。
南航半年报显示，由于机队规模的扩大、航空油料成本、飞机起降费等与航班运营相关的支出有所增加，南航今年上半年航班营业成本为２５３.１１亿元，较去年同期增长１５％。
南航有关负责人表示，受美国次贷危机、通胀压力、货币紧缩政策以及天灾等国内外因素影响，我国航空市场的增速有所放缓，而今年下半年，航空公司将面临一个较长的“严冬”。
上航半年报显示，上航上半年实现营业收入７０.３０亿元，实现净利润２３４１.３８万元，而去年同期公司损益为－１.３５亿元。然而，上航能够盈利主要归功于其获得的包括国家补助在内的４４４９万元非经常性损益。
相比于南航和上航，东航的处境更加不容乐观，今年４月至６月，东航载客量一直是负增长。
三重打击
南航董事长刘绍勇表示，受国际和国内宏观经济环境的影响，航空公司面临着有效需求不足、市场竞争激烈和油价高企的三重压力。
“对东航来说，油价高企还不是致命的问题，关键是市场需求，我们更担心消费者需求的降低。”东航股份董事会秘书罗祝平说。
数据显示，今年６月份，国内航空市场需求呈现负增长，预计７月份的情况也并不乐观，而８月份，由于奥运会期间，公务和商务活动有所减少，航空市场需求将不会出现改观。
准备“过冬”
为应对航空业的不利因素，各航空公司均积极采取对策，调整运力，优化航线结构，加强市场营销，降低生产成本，压缩基建投资，优化负债结构，提升经营水平。而油价高位盘旋，市场有效需求不足，行业竞争加剧将使得我国航空业进入调整期，航空公司要突出重围，必须积极做好“过冬”准备。
业内人士认为，我国航空市场的需求基数非常大，目前，十几亿人口中只有很少一部分选择航空出行，因此，仅从需求方面讲，航空业发展的空间是非常大的。
相比之下，油价高企和行业竞争加剧带来的困难更难克服。国泰君安发布的分析报告显示，多重压力下，预计未来我国民航业的整合将在政策和市场力量的共同作用下，通过推动航空公司重组，形成以大型航空公司为主导，以中小型航空公司为补充的市场竞争格局。整合重组将提高行业集中度，有利于缓解国内航空市场的竞争程度。
（新华社）