受奥运钢厂限产影响而下挫的国际干散货市场，并未因为奥运的结束而迎来反弹，象征景气度的波罗的海（BDI）指数继续走低。

　　在昨日召开的中国海事大会上，船东以及投资界人士虽然认为四季度有望迎来反弹，但对于干散货远期市场都不约而同地持保守态度。除了原本预料到的2009年开始运力大增的因素，近期频发的一系列金融市场动荡加剧了航运业的悲观预期。

　　近期，BDI指数连续大幅下挫，截至当地时间9月24日收盘，报收于4489点，较之今年5月的历史最高点11067已经暴跌六成。“三个月前，船东们对于未来干散货市场的走向还存在分歧，现在则基本趋于一致，认为未来2年内可能都将是一个向下的趋势。”中信证券航运业分析师纪云涛表示。

　　BDI指数从今年8月18日起持续低迷，当时曾有航运企业接受上海证券报采访时指出，奥运期间对于华北地区钢厂的限产，进而减少了中国铁矿石进口需求是主要的影响因素。与此同时，中国港口在今年上半年囤积了大量铁矿石，需要一定时间消化。

　　不过，奥运会结束后BDI指数仅在9月15日至9月19日期间略微反弹230点后，随即掉头。业内人士指出，一方面近期暴露出来的新一轮次贷危机，让市场对于未来宏观经济以及由此产生的干散货运输需求引发担忧，另一方面，2009年开始会有大量新增运力投放到干散货市场，因此BDI指数持续走低。

　　上海长航国际海运有限公司总经理助理经理周颖表示，由美国次贷危机引起的金融危机对美国金融市场造成重大冲击，其他国家的金融市场也受到波及。与此同时，金融市场危机正在对实体经济部门造成危害，中国经济也受到了影响。因此，从目前来看，未来的国际干散货运输需求存在着较大的不确定性。纪云涛则表示，截至2008年7月底，干散货新船订单达到2.75亿载重吨，占现有船队规模的比重近70%。大规模的新运力投放势必会对市场造成影响。

　　对于短期市场，由于四季度是传统的旺季，市场普遍预计将会出现一定程度的反弹。但纪云涛认为创新高的概率不大，因为船东们对BDI指数的长期走势预期都一直看空，因此可能会在反弹后集体锁定船价，从而限制BDI的上涨空间。而对于2009年和2010年的BDI指数走势，纪云涛持谨慎态度，认为BDI年均值将分别在8000点和4000点。周颖也指出，“虽然现在的市场还没有到船东赔本的时候，但船东需要为未来市场下滑作准备。”