随着国务院宣布扩大内需，民航局、铁道部纷纷响应，公布未来几年内的投资建设计划，其中铁路未来2年投资金额将在2万亿元以上，而民航基建投资未来2年也达到4500亿元。对此，业内专家指出，在铁路建设投资的首轮拉动中，每一个单位铁路建设投资带动社会总产出3.014个单位。此外，交通基础设施的完善本身有利于带动区域经济发展、降低社会物流成本。

　　据铁道部人士近日透露，截至目前，国家已批准的新建铁路里程有2.3万公里、投资规模超过2万亿元，到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元。此外，明后两年计划安排机车车辆购置投资3000亿元，未来四年计划安排机车车辆购置超过5000亿元。

　　对此，长江证券的研究报告指出，铁路建筑业直接依核关系最密切的5个部门依次为金属冶炼及压延工业、金属制品业、商业、建筑材料及其他非金属矿物制品业和其他非金属矿选业。据统计，在铁路建设投资的首轮拉动中，每一个单位铁路建设投资带动社会总产出3.014个单位。例如在1998-2001年的铁路建设中，直接消耗钢材763万吨，间接消耗1681万吨，直接消耗水泥2894万吨，间接消耗76万吨。

　　国家发改委综合运输所副所长汪鸣指出，上一轮交通行业的基建热潮主要是以公路为主，而这次则以铁路为侧重。汪鸣表示，我国的铁路建设在近10年来本来就滞后于经济发展的需求，本身也需要加快。例如今年8月份之前出现的煤炭运输紧张，就凸显了我国铁路运能紧张、铁路基础设施建设有待加强的瓶颈。从长远来看，加大铁路投资能够促进综合运输体系结构的变化，让铁路承担更多适合铁路运输的任务，如煤炭、粮食等大宗商品的运输，从而降低整个社会的物流运输成本。

　　机场方面，海通证券分析师马婴指出，此次民航局公布的扩建计划其实大多是已经在各大机场规划之中的项目。不过，相对于原有规划，此次一些中小机场的建设项目，将其时间提前了，例如将一些原计划在“十二五”期间开建的项目提前至2010年开工。马婴认为，机场对于区域经济的带动作用非常明显，客运航班的开通将令投资者前往中西部地区更加便捷，一方面可以刺激当地的航空运输需求，另一方面也能给当地带来更多投资机会。

　　长江证券的研究报告则指出，由于缺乏足够的支线机场支撑，我国航空公司目前仍然主要采用“点对点”的运输方式，造成客座率提升缓慢，浪费大量的运力。在目前航空需求下滑的情况下，大量支线机场和西部干线机场的建设，将促使航空公司转而采用成本更低的中枢航线结构运营，并大力开发支线市场。一条点对点航线改为中枢航线以后，枢纽机场的起降架次将增加2 次，旅客吞吐量增加2倍。