2008年，对于中国汽车行业来说，可谓是“失意的一年”。

　　在油价上涨、用车成本提升、国III排放标准、经济减速以及居民收入预期下降等多重因素影响下，国内汽车行业2008年整体呈现“前高后低”的走势，年初时各大预测机构发表的“中国汽车销量一千万”目标，目前看来有可能落空。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，2008年1-10月，全国汽车销量为793.65万辆，同比增长11.08%，其中实现乘用车和商用车销量同比增长11.07%和11.22%，与2007年同期的增速相比出现了较大幅度的下滑。下半年以来，国内汽车消费需求增速持续回落，11月轿车需求疲弱，出现10%以上的负增长。究其原因，长城证券汽车行业分析师吕磊向上海证券报表示，主要是由于行业自2008年4月以来受多重利空因素的影响，逐步进入下行调整期。

　　“我们认为CPI和油价的上涨是造成2008年1-2季度汽车行业增速下降的主要原因。”吕磊这样认为。2008年年初，伴随着国际油价高企，国内基础石化原材料价格也持续攀升，国内CPI和PPI指数逐步上涨。在居民收入近几年增长缓慢的背景下，CPI的攀升使居民人均可支配收入开始减少，而油价的暴涨又使居民的用车成本出现大幅提升，居民购车行为开始减少。

　　受此影响，轿车企业的产能利用率和赢利性也大打折扣。据国信证券汽车行业首席分析师赵雪桂测算，2008年轿车企业的产能利用率预计从2007 年高点的70.8%下滑至64.9%，利润增速则下滑至18%。同时，来自重点上市公司三季报的信息也显示，重点汽车上市公司的利润同比均出现大幅下滑，个别企业（如长安汽车和宇通客车）单季甚至出现亏损。

　　汽车企业们不得不进入了艰难的“寒冬期”。对此，上汽集团董事长胡茂元曾表态说：“过冬天，不畏寒，渡时艰，迎春来。”大众汽车中国总裁范安德对本报记者表示，在全球化经济危机面前，大众将整合旗下资源，提前为“严冬”做好准备。

　　中国汽车企业是否也需要政府“救市”，成为2008年最后一两个月里的热点和焦点。

　　11月底，国务院常务会议提出，要大力支持钢铁、汽车、造船、石化、轻工等重点产业发展，制定实施产业振兴规划。因此，国信赵雪桂分析师认为，在上述行业中，汽车行业如果不振兴，其他行业难振兴。

　　她告诉本报记者，更重要的是，在出口下行、投资拉动经济的作用有待观察的背景下，启动内需对于防止经济“硬着陆”具有重要意义。在启动内需的过程中，房地产、汽车作为先导产业将发挥重要作用。经验表明，汽车行业对上下游现关行业的拉动作用在1：5 左右。

　　而对于即将到来的2009年，业内人士表示，伴随着我国宏观经济增速的放缓，行业2009年所面临的发展环境较以往更恶劣，但随着国家支持经济增长以及促进行业发展政策的陆续出台以及钢价、油价等的逐步回落，行业也面临着一些有利因素。