全球汽车业正面临着新能源革命所带来的机遇和挑战。围绕新能源汽车市场的争夺，中外汽车公司之间将展开新的较量。

　　起跑

　　在今年1月12日举行的底特律车展上，来自中国的自主品牌比亚迪成为最受瞩目的汽车厂商。在参展当天，比亚迪首次宣布了其进入美国市场的时间表：将于2011年在美国销售其系列纯电动车和插入式混合动力车型，而且会择机在美国建厂。

　　这也是第一家宣布以新能源车为“武器”抢占北美市场的中国汽车自主品牌。

　　比亚迪股份董事长王传福对记者表示，在中国，F3DM的定价是人民币15万元（约合2.2万美元），比亚迪预计在美国的售价将与此接近。而通用汽车的雪佛兰混合动力车Volt预计2010年面市时的价格至少为4万美元。

　　全国乘用联副秘书长崔东树告诉记者，比亚迪该计划已经比原定进入北美的时间推迟了一年。其电动车在性能上也将更完善。这同时也代表了中国在新能源技术上的新突破。

　　“能进入当然是好事，但现在美国自己的汽车公司研制的电动车能否成功还是未知数。这种较量短期内很难见到结果。”中国独立汽车分析师钟师这样表示。

　　比亚迪并非第一家电动车的尝鲜者。已经进入电动车这一领域的非传统竞争者包括挪威的ThinkGlobal、英国的LightningCarCo.和加州的TeslaMotors及FiskerAutomotive。它们也都计划很快推出用锂离子电池驱动的轿车，或是已经小批量接受订单。但来自中国的新兴竞争对手，事实上给底特律的汽车厂家构成了新的威胁，原本底特律三大厂家一直寄希望于混合动力车和电动轿车能够帮助它们扭转局面。

　　联合证券汽车分析师姚宏光表示，新能源汽车发展的速度较快，主要市场集中在欧美地区，但市场份额相对较小。若发展中国家市场能被有效开发，新能源汽车行业将迎来更加广阔的发展空间。基于此，国内外汽车厂商不遗余力地大力投资，外资汽车品牌已具备先发优势，但国内汽车厂商也具有一定技术实力。

　　国内车企这一次并没有以“跟随者”的身份参与这场游戏，而是凭“创新者”的角色加入到游戏规则的制定。或者他们已经明白，新能源汽车对于中国汽车行业而言，是一次实现跨越式发展、绝地反击的绝好时机。

　　麦肯锡公司全球董事高旭先生在去年10月就表示，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，大家处于相同起跑线。中国有成本和市场优势，有潜力和可能在全球电动汽车市场取得领先地位。

　　目前，国内上市的混合动力汽车共有八款，包括中国自主品牌长安杰勋、奇瑞A5BSG和比亚迪F3DM，以及上海通用君越、丰田普锐斯、本田思域混合动力车、丰田雷克萨斯LS600HL和RX400h。

　　在技术方向上，业内专家认为，混合动力汽车将在未来2-3年内成为汽车市场的主流竞争者。中国汽车技术研究中心副主任张进华透露，国家发改委等相关部门正在研究的新能源汽车常态奖励政策，专家建议出台奖励政策降低混合动力汽车的购置成本。

　　总而言之，中国新能源汽车市场将成为今后中外车企争夺的焦点，中国车企要想在这场“博弈”中胜出，必须按照长远的新能源规划脚踏实地地去做，实现可持续发展。

　　突破

　　事实上，中国的新能源技术与欧美国家的相比，仍存在一定的差距。包括备受巴菲特青睐的比亚迪电动车，业内专家仍对其安全性有一定的怀疑。

　　方正证券研究员邓新荣对上海证券报表示，“要与外国的汽车公司在新能源技术上进行较量，中国还有一定的差距，必须迎头赶上。”据他研究，比亚迪的铁电池技术还需要进一步成熟、完善。他特别担心“铁电池”的安全性能。“还是有爆炸的隐患，特别是以电池组的形式安放在汽车中。”单从安全性的角度出发，他认为，丰田的混合动力汽车普锐斯，以镍氢电池为动力来源，会有更好的安全性。

　　还有的业内专家分析认为，中国汽车在新能源领域仍然与世界先进水平有五年左右的差距，相对于福特、丰田等国际巨头的技术优势，中国汽车在新能源领域更具市场优势。

　　“现在，全球汽车巨头都在把中国当作最大的新能源汽车市场在培育，对中国自主汽车制造商来说，他们和世界汽车巨头是站在同一条起跑线上的。同时，政府也应该对新能源车的开发提供支持，为中国汽车产业创造一个超越的机会。”科尔尼公司全球合伙人孙健对记者表示。

　　幸运的是，中国政府也已经充分意识到新能源汽车对于中国汽车工业的深远意义。

　　2008年12月28日，在科技部的牵头下，北京新能源汽车设计制造产业基地在北汽福田公司正式落成。这是国内首个新能源汽车产业基地。

　　北京新能源汽车设计制造产业基地以福田汽车为依托成立，占地１０００亩，总投资５０亿元。北京公交集团与北汽福田汽车公司签订了800辆混合动力客车整车及底盘的采购协议。这是迄今为止中国最大一单新能源汽车交易合同，标志着中国自主品牌新能源汽车开始由研发阶段成功走向市场。

　　北汽福田总经理王金玉乐观地告诉记者，福田将混合动力汽车产业化、新能源汽车开发作为未来战略的重要组成部分，最近几年投入了巨大的人力、精力、资源，而不久的将来，新能源汽车将成为汽车行业的标配。而产业联盟未来的规模将进一步扩大，除了将包括北京市新能源领域的重点企业之外，还将广泛吸纳全国新能源领域的重点企业。

　　科技部部长万钢在当天的仪式上表示，全球金融危机已经影响到我国汽车业的发展，汽车工业应该更加注重调整结构，加快创新技术，在市场回落的时候，别人的回落大，你的回落小，你就可以占领更多的市场份额，为下一次的市场高潮来做准备。我们联合推动实施节能新能源的扶持和激励的政策，旨在最快推动产业化。

　　“十五”期间国家设立了电动汽车重大科技专项课题，确定了“三纵三横”的研发布局，其中“三纵”指燃料电池汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车三种车型；“三横”指多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统和动力蓄电池及其管理系统三种共性技术。

　　事实上，我国的新能源汽车发展目标已经明确。科技部部长万钢在首届新能源汽车论坛上提出，即“希望经过4-5年的努力，在2012年的汽车产量中有10%，就是至少100万辆以上是节能新能源汽车”。

　　在国内，像比亚迪、长安这样的自主品牌们已经从新能源车的执著开发中尝到甜头。

　　长安汽车国际公司总经理杨青在去年11月告诉记者，“首批30辆长安奔奔电动汽车将于年底前投放加拿大市场，这是长安自主品牌新能源汽车首次成功进入发达国家市场。”同时，长安集团还专门成立了一个新能源公司，将重点研发、生产和制造新能源汽车，应对能源紧张带来的潜在危机。根据计划，在未来几年，长安新能源汽车公司将加大对节能与新能源汽车领域的研发、营销力度，以获得30%以上的市场占有率，进而实现在A股中小板上市计划。

　　另外，东风本田汽车公司在2008年顺利完成200辆思域混合动力车的销售，公司副总经理刘洪对记者表示，2009年将以300辆为销售目标；公司已经开始着手做思域混合动力车型的国产化准备工作。