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⊙本报记者 高文力 唐学良
面对不断升级的全球金融风暴，中国的企业如何抵御寒冬？作为辽宁沿海经济带上的亿吨港口，营口港务集团坚持保增长、不裁员、不减薪，积极应对，并带领广大员工在经济危机中寻找发展机遇，日前本报记者采访了全国人大代表、营口港务集团有限公司总裁、营口港股份有限公司董事长高宝玉先生。
百年港口的新发展
《上海证券报》：您连续7年参加两会，今年感觉如何不同？
高宝玉：今年的两会召开正是全球经济处在特殊的历史时期，一是我国刚刚走过不平凡的2008年，二是全球金融危机尚未见底。所有的人都很关注中国经济的未来走势，作为企业家在关注宏观的同时，更关注微观，企业如何减少危机带来的冲击、如何在危机中抓住机遇发展自己、壮大自己。
《上海证券报》：营口港目前的情况如何？
高宝玉：营口港去年完成的吞吐量是1.5亿吨，增长了23%，完成集装箱量是203.6万标准箱，增长率是45%。应该说去年虽然受到了金融危机的一些影响，但是作为营口港来讲，应该说受到的影响比较小一些。因为我们85%的量都是内贸货源，这次国际金融危机的冲击和影响，特别是对进出口货物影响比较大，对我们内贸货物运输的影响是滞后的。所以2008年，我们取得了较好的一些成绩。
《上海证券报》：现在营口港的状况怎样？
高宝玉：目前营口港由三个港区组成，营口港区、鮁鱼圈港区和仙人岛港区。营口港区对外开工一百多年，当时是我们东北的航运中心、贸易中心、经济中心，经济非常繁荣。后来大连港的建设，营口港区逐渐开始萎缩，由于航道只能进3000吨以下的船舶，后来吞吐量逐步下降，港口的规模又小，改革开放以后又开始了新的发展。鮁鱼圈港区是1982年批准建设的港区，仙人岛港区是2008年7月份国家批准建设的新港区。所以，2008年我们完成了吞吐量是1.5亿吨，2007年10月份全年吞吐量累计超过了亿吨，在全国沿海港口是第十个超过亿吨的港口。
“十一五”期间我们预计投资140亿元人民币，建成泊位61个，我们有八大专用泊位。第一大专用泊位就是煤炭专用泊位，是和华能集团合资合作的，主要是为内蒙古、东北的煤炭下海供应南方的一些电厂和钢厂服务的。其次就是成品油和液体化工品专用码头，是为石化企业服务的。第三大专用码头就是矿石的专用码头，是为吉林的通钢，辽宁鞍钢、本钢、新抚钢等钢厂服务的。第四大专用码头是粮食专用码头，第五大专用码头是滚装汽车的专用码头，主要是为长春一汽，上海大众等汽车生产厂家和汽车贸易服务的。第六大码头就是集装箱码头。营口的集装箱主要是内贸集装箱。第七大专用码头是大件码头，目前有350吨的吊车，应该是全国沿海港口目前最大的码头起重设备，是为我们装备制造业的大件运输配套服务的。第八大专用码头就是仙人岛港区的30万吨级原油码头。
除此之外，还有一些散杂货的泊位，以及300万平方米的物流园区。2008年12月份，国家批准了我们50万平方米的B型保税物流中心，也在我们的港区内。同时我们还有期货交易功能。所以，营口港目前港口的功能通过近几年建设在不断地提升，港口的配套设施基本上实现了现代化。
七大增长点是核心竞争力
《上海证券报》：2008年以来的金融危机是中国企业第一次面对真正的经济危机，营口港如何应对？
高宝玉：未雨绸缪、防微杜渐，一年多来营口港培育7个大的增长点，通过发展来保增长、抗危机。
一是2008年货物吞吐量增长23.6%。2008年，营口港货物吞吐量计划是1.5亿吨。尽管全球经济危机席卷而来，营口港的年度计划不减不变。集团在危机面前找机遇定对策，凭借内贸货物比重偏大的特点，加大市场调查分析力度，科学安排到港船舶和货源。2008年下半年又有13家船运公司与营口港签约定线航线，59艘巨轮纷至沓来。进入寒冷的12月份，营口港第一周就接卸火车8千多节。到年底，营口港共完成货物吞吐量15085万吨，同比增长23.6%，排名全国沿海港口第十。
二是2008年集装箱吞吐量增长48.5%。凭借内贸集装箱比重较大的优势，营口港按照国家扩大内需的政策要求，积极扩展内贸集装箱的市场份额，不断将港口集装箱运输等功能前移，在沈阳、长春、哈尔滨建立了陆港之后，2008年，又在通辽建立了陆港。同时又新开了大庆、佳木斯、牡丹江、齐齐哈尔、延吉、通辽、图门、绥芬河等20多条国内集装箱班列专线和经满洲里直达欧洲、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱专列，使营口港集装箱吞吐量猛增，2008年共完成203.6万标准箱，同比增长48.5%。增幅达到全国沿海港口之先。
三是2008年10月份港口新增通过能力3000万吨。面对扩延而来的全球金融危机，营口港2008年的建设速度并没有因此放慢发展的脚步,先后建设了为大庆石化、吉林石化、抚顺石化、辽化等企业服务的成品油及液体化工品专用码头；为东北粮食中转服务的配有40万吨筒仓装置的粮食专用码头；为鞍钢、本钢、新抚钢、吉林通钢、黑龙江鸡西钢厂等钢铁企业服务的20万吨级矿石码头和钢材专用码头，以及为整个沈阳经济区和东北三省集装箱货物运输服务的集装箱码头。2008年10月，根据老工业基地装备制造业产品多为体积大、分量重的大件产品的下水需求而建设的国内码头起重能力最大（350吨）的大件专用码头投入使用；为东北煤炭南运和内蒙煤炭中转的煤炭专用泊位及其200万平方米的煤堆场也建成投产；四期工程最后3个泊位全部告捷，使2008年10月份营口港就新增通过能力3000万吨。年底，仙人岛港区油品码头又具备了靠船作业条件。
四是2008年新增战略合作伙伴。近年来，营口港在发展中探索了一条与大企业大公司集团合资合作，优势互补共同发展的路子。继与中远集团、中海集团、中储粮总公司、华锦集团、黑龙江农垦集团等大企业集团建立战略合作伙伴关系之后，2008年，又先后与鞍钢集团、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、华能集团等大企业联手合作，共同开发建设与经营港口的生产和发展。金融危机发生之后，营口港凭借与这些大企业之间的战略合作，留住了相当量的货源。从2008年下半年开始，非矿、地矿等货种的运量开始减少，但是由于和鞍钢的合作，矿石的运量在增加；与中储粮总公司的合作，粮食的运量在增加；华能集团的煤炭要在营口港转运，中石油的成品油也要在这里存储。与大企业集团的联手合作，使营口港积蓄了应对经济危机的资源，也使营口港成为这些大企业集团抵御金融风波的避风港。
五是2008年新增出口监管仓和B型保税物流中心。2008年下半年，营口港200万平方米的物流园区新增入仓即可退税的出口监管仓和可全面办理国际保税物流业务的B型保税物流中心，使营口港的保税物流功能更加完善，港口集疏运能力进一步提高。
六是2008年集团总收入增长21%。2008年，营口港以扩大市场份额促发展，以创收保增长，集团全年总收入在经济危机的影响之中不但没有减少，反而同比增长21%，创历史新高。
七是员工岗位增加2000多个；员工年人均收入增长8.62%。面对金融危机的影响，营口港不仅不减员，不减薪，在2008年11月至2009年2月短短4个月中，营口港还新增装卸司机、装卸工人2044名；员工年人均收入也比上年同期增长8.62%。
最艰难的二月
《上海证券报》：2009年有什么发展目标？
高宝玉：2009年虽然有国际金融危机的影响，我们一方面在抓港口吞吐量的增长，另一方面，继续完善港口的一些功能。比如说，今年的吞吐量目标是1.7亿吨，如果这1.7亿吨要完成的话，那就应该比2008年增长13%，才能完成这个目标，从目前情况看还是大有希望的。
《上海证券报》：2009年已经过去两个多月，开局如何？
高宝玉：2009年1至2月份，集团总收入继续呈上升态势，受益主要体现在几个货种的增量上，如外贸矿石同比增52%；煤炭同比增长44.9%；粮食同比增长67.9%；石油天然气及制品同比增长20.1%。根据这些年来，改革开放、东北老工业振兴，东北经济发展的情况，我们原来预测的营口港最困难的月份应该是今年2月份。现在看我们原来的预测和分析是对的。
国际金融危机的影响，去年12月份到今年的2月份逐步显现出来，东北和南方的港口还不太一样。今年2月份是冬天又加上春节，贸易是个淡季。其次就是国家拉动内需，制定了一系列的有效措施，但是这些有效措施的出台，如果想把经济拉动起来，需要一个过程。这个过程也不一定是2月份能够显现出来的，至少应该是从3月份开始显现。实际上证明单从2月份来讲，我们也感到了虽然有增长，但是如果没有影响的话，我觉得营口港可能增长的比例会更大。所以，进入3月初以来，根据我们掌握的货源情况看，2月底的时候我们就觉得3月份的货源形势会好于2月份。东北老工业基地这么多年振兴的成果确实为抗击这次金融危机起到了作用，同时，国家扩大内需，拉动内需等政策的落实，经济的发展也在开始显现。过了2月份以后，3月份就进入了春天，我们预测4月份比3月份要好，5月份比4月份还要好。所以我们有信心和决心战胜这场国际金融危机。
《上海证券报》：听说营口港在金融危机中不裁员、不减薪？
高宝玉：营口港确实没有裁员，而且增加了工人的招聘。去年八九月份有很多的应届毕业生到营口港去工作，今年我们还是需要一些大学生的。我们还需要一些装卸司机和港作拖轮的船员。港口的发展需要配备一些有学历，有文化的学生。
《上海证券报》：营口港股份公司小、集团大，是否有整体上市计划？
高宝玉：营口港的整体上市确实以前有个计划，我想再用四年左右的时间会整体上市。之所以需要三四年的时间，是因为现在港口的规模近几年发展比较快，上市公司的资产远远小于集团的资产，如果把这些资产全部用于上市，一些股东可能不太同意。所以我们要再进行一两次的增发，或者定向增发再进入一些资产，最后进行整体上市。营口港坚持可持续发展，以良好的业绩回报社会、回报股东。